东莞轨道交通线网规划及R2线概况.doc

东莞轨道交通线网规划及R2线概况 东莞市位于我国华南珠三角地区珠江口东岸处于珠三角两大中心城市广州与深圳之间。东莞市城市土地面积2465km2，2004年城市人口650万人国内生产总值约1155亿元地方可支配收入达125亿元。为了城市社会、经济与环境的可持续发展,东莞市政府一直致力于城市道路交通基础设施的建设。2006年，东莞市组织完成了第一轮的城市轨道交通线网规划，并纳入了东莞市城市总体规划。近年来，珠三角区域城际轨道交通线网规划基本完成，并逐步开始实施，为了适应东莞市的城市快速发展以及珠三角区域城际轨道交通的变化， 线路 起终点站 长度（km） 开工年 完工年 2号线一期 东莞火车站－虎门火车站 37.8 2010 2015 1号线一期 望洪城际站－黄江中心站 58.3 2012 2016 3号线一期 东莞东站－长安新区南站 51.8 2014 2018 2号线二期 虎门火车站－长安新区站 16.5 2015 2019 3号线二期 东莞东站－企石博厦站 14.4 2016 2020 4号线 黄江中心站－清溪汽车站 26.8 2016 2020 合 计 205.6 轨道交通R2线概况 东莞轨道交通线网建设规划中的第一条是R2线，相应的申报文件《东莞市城市快速轨道交通建设规划(2009-2015年》于2009 年7月20日通过了国家相关部门的审批。计划至2015年，建设R2线首建线路。 规划中的R2线全长54.3km。首建线路（东莞火车站～东莞虎门站）总长37.8km，起始于石龙镇西湖区，经茶山镇、东城区、莞城区、南城区、厚街镇，止于虎门镇白沙村。 全线共设车站15座（高架站1座，地下站14座）。其中，换乘站4座：东莞火车站与广深铁路迁建工程新石龙站换乘，会展中心站与R1线呈“十”字换乘，新城中心站与莞惠城际“T”型换乘，东莞虎门站与广深港客专、穗莞深城际线换乘。 R2线功能定位 “内聚”功能： R2线是由北部-西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门，并预留远期向长安延伸，实现未来与深圳市轨道交通网络接驳换乘的条件；线路沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。 R2线工程纵贯西北、西南两大片区，将“四大中心”中人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街虎门两个中心联系为一个整体，R2线的建设将产生重要的“内聚”效应。 “外联”功能 通过R2 主要设计原则及技术标准 主要设计原则 1、R2线（东莞火车站～东莞虎门站段）计划试验段工程于2010年3月开工建设，全线2010年10月陆续开工建设，2015年正式通车运营，总工期约5年。本工程的设计年限为； 初期：2018年；近期：2025年；远期：2040年 2、认真贯彻东莞市轨道交通建设“功能完善、技术成熟、安全可靠、经济高效和以人为本”的指导思想，努力达到“投资省、效率高”的要求，建设适合中国国情的城市快速轨道交通工程。 3、以城市总体规划和快速轨道交通线网规划为依据，结合沿线的具体条件，充分考虑地下空间、周边建筑及综合交通的开发利用和衔接，合理确定线站位和线路埋深，提高城市公共交通体系的运营服务水平，促进城市经济的发展。 主要技术标准 列车编组：B型车（鼓形车体），初、近、远期采用6辆编组（4动2拖）； 行车密度：初、近、远期最大行车密度分别为11、18、24对/h；系统最大能力按27对/h设计，预留30对/h ； 列车最高运行速度为120km/h； 正线最小曲线半径为400m，最大纵坡30‰； 牵引供电采用DC1500V架空接触网供电； 站台计算长度按远期6辆编组120m一次建成；地下站采用屏蔽门系统，高架站采用安全门。 根据全线牵引计算结果和停站时间，R2线(东莞火车站～东莞虎门站段)的平均站间距约2.63km，平均旅行速度可以达到约60.8km/h。 考虑运营调整的需要，R2线平均旅行速度取55km/h。东莞火车站～东莞虎门站段旅行时间约40.2分钟。 R2线设计进展和工期进展计划 设计进展计划 建设规划于2009年7月国家批复 工可报告于2010年12月国家发改委批复 初步设计于20112月16日省住建厅批复 工期进展计划 R2线试验段于2010年3月26日开工 全线土建工程在2011年底全面开工 计划于2013年4月～6月实现洞通 2014年底完成机电设备安装和调试 2015年进行空载试运行并开通载客试运营 东莞市城市轨道交通R2线开工以来，与其配套的轨道交通线网控制中心综合体备受社会各界高度关注。3月20日，市轨道公司参加了综合体地块使用权网上挂牌