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例：中国汽车产业的竞争力分析 中国汽车产业的竞争力定义： 中国汽车产业向国内外汽车市场提供汽车产品的综合素质，即我国汽车产业参与国际竞争的实力。 就竞争力角度： 要素价格 价格竞争力 汽车产业竞争力 劳动生产率 产品质量 产品竞争力 产品开发水平 一.要素价格：劳动力成本、机器设备的格、 原材料和零部件价格。 （1）劳动力成本。 据统计，2003年德国汽车产业从业人员每小时工资为我国的33.67倍，日本为我国的22.44倍，韩国为我国的9.33倍。 日本学者丸川知雄的研究表明，我国中外合资汽车企业的劳动力年均工资大约是日本企业的1 0%，但剔除劳动生产率要素之后，我国企业的劳动力成本上涨为日本企业的35%－90%。 （2）机器设备价格。 从机器设备的总体情况来看，国产的小型冲压设备、金属切削设备和各种试验检查设备已基本可以满足汽车产业的需求，其价格只相当于国外同类产品的12%－20%；数控机床、自动加工中心、铸造设备的价格大致相当于国外同类产品的40%－50%。但是，目前国产设备的质量和稳定性相对较低。对于汽车企业来说，使用国产设备固然可以减少企业的初期投资，但设备故障和修理等使用成本较高。此外，一些特殊设备、计量设备、机器人等依然只能依靠进口。 （3）原材料价格。 汽车制造业所需的主要原材料包括钢板、塑料材料、合金材料、涂料等。我国的基础原材料工业的技术水平较低，许多产品仍然难以满足汽车产业的发展需要。以钢板为例，目前仅有宝钢生产的汽车钢板可以满足轿车生产的需求，国内80%的轿车钢板仍然需要依靠进口。尽管国内的原材料已经具备一定的生产能力，价格也比进口国外产品便宜，但由于质量和性能难以达到汽车生产企业的要求，原材料价格低廉的优势仍然难以发挥出来。 （4）零部件价格。 根据韩国产业研究院和产业零部件振兴财团的调查，目前我国的汽车零部件的生产成本已低于日韩两国，如果以日本的零部件成本为100%，则韩国为84%，我国为72%。同机器设备和原材料一样，尽管我国的汽车零部件产业在成本上具有较为明显的优势，但是在质量和技术方面与日韩两国之间仍然存在明显差距。 二.中国汽车产业的劳动生产率 劳动生产率是影响汽车产业生产成本的另一关键指标。由于外资企业的进入和先进生产技术的导入，近年来我国汽车产业劳动生产率呈明显的上升趋势。 (单位：辆/人) 相关研究表明，日本东海地区的两个汽车生产工厂的劳动生产率为129辆／人，韩国汽车工厂则为87－131辆／人。需要说明的是，我国的轿车生产企业和日韩两国的汽车组装工厂的机构设置和生产内容有所不同。 在机构设置上，日韩两国的汽车生产工厂只有生产职能，而我国的汽车企业中包含了销售、采购等经营部门和技术研发机构，技术和管理人员的数量多于日韩两国的汽车组装工厂； 在生产内容上，我国汽车组装企业大量采取了模块化生产方式，组装生产线的员工仅仅是对高度模块化的零部件总成进行组装。  我国汽车产业劳动生产率低下的重要原因就是劳动力的技术装备水平较低。由于我国的劳动力价格低廉，而资本价格相对较高，企业总是尽可能减少资本的投入，选择较少的资本和较多的劳动力的组合进行生产，这是合理的选择。但是，技术装备水平低并不能完全解释我国汽车产业劳动生产率较低的问题。 以北京现代汽车为例，该企业采用了大量的机器人和自动化设备，其装备水平高于韩国的现代工厂，但该企业的劳动生产率仍低于韩国工厂。因此，企业的管理水平和劳动力的技术水平偏低也是影响我国汽车产业劳动生产率的重要因素。 三.中国汽车产业的产品质量 从J.D.power亚洲公司2006年度对中国轿车质量的消费者调查报告指出：“中国品牌的质量尚没有达到被成熟市场的消费者接受的程度。要想在世界各地的市场取得成功，必须提高中国汽车的产品质量，中国汽车能否在世界市场取得成功，取决于在产品质量的信赖性和持久性方面缩小与国外企业的差距的程度”。将J.D.power亚洲公司在中国的调查数据和在日本的调查数据进行比较，也可以部分地说明中国汽车产品的质量。从中日两国小型轿车的质量调查结果来看，日本每百辆汽车中的质量瑕疵