城市轨道交通车辆机械.pptVIP

性质的比较 轻轨应是一种电气化铁路系统，运能与重轨相比较小。它既可以与其他交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站台上下车，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。 重轨也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。他必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外重轨交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。 费用的比较 1、对车辆来说，“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆高。主要是因为重轨车辆容量大，只需较小的车辆既能满足要求，另外重轨车辆本身的单价就比轻轨车辆低。 2、对能量消耗来说，“重轨”车辆耗能较“轻轨”车辆低。主要是因为重轨车辆其单位能耗运送的旅客流量大。 3、就维修费用来说， “重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。主要是因为轻轨车辆结构复杂、技术难度大。 4、对土建工程来说， “重轨”的投资远远高于“轻轨”。主要是因为重轨车辆宽度大，线路占地面积大，曲线半径大，且要开辟专用道路（高架、隧道或地面等）。 城市轨道交通车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。 广州地铁1号线列车编组排列为： —A*B*C=C*B*A— （A为带司机室和受电弓的拖车，B、C为带驱动电机的动车，“—”表示自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩） 一般城市轨道交通车辆由以下几部分组成： 车体 动力转向架和非动力转向架 牵引缓冲连接装置 制动装置 受流装置 车辆内部设备 车辆电气系统 车辆技术参数是概括低介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般分性能参数与主要尺寸两大类。 车辆性能参数 自重、载重及容积：自重为车辆本身的全部质量；载重即车辆允许的最大装载质量，均以t为单位。容积以m3为单位。 轴重：是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。 还有构造速度，每延米轨道载重，通过最小曲线半径，轴配置或轴列数，最大启动加速度，每t自重功率指标，供电电压，制动形式，坐席数及每平方米地板面积站立人数。 车辆的主要尺寸 车钩中心线距轨面高度：简称车钩高，它是指车钩钩舌外侧的中心线至轨面的高度。我国铁路规定新造或修峻后的空车标准车钩高为880㎜。城市轨道车辆的车钩高无统一标准，上海地铁车辆定为720㎜，北京地铁车辆为670㎜。 车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离。 还有车辆全长，转向架固定轴距，车辆最大宽度、最大高度，车体长、宽、高，地板面高度等。 车辆限界：就是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形，无论空车或重车停在水平直线上时，该车所有一切突出部分和悬挂部分，都应容纳在限界轮廓之内。 目的：防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。 地铁限界除了车辆限界以外还有设备限界和建筑限界。 车体是车辆的主要结构，是供旅客乘坐和司机驾驶的部分。其主要功能是运载旅客，承受和传递载荷，安装传动机构、电器设备及其它一些设备，为使乘客的安全舒适，车体必须要防火、隔音和隔热。 城市轨道交通车辆的车体与一般铁路客车有许多相同之处，但由于其特殊的用途，又有其特有的特征： 一般为电动车组，有单节、双节和3节式等，有头车（即带有司机室车辆）和中间车，以及动车与拖车之分。 重量的限制较为严格，以降低线路的工程投资。 使车辆轻量化。 对车体的防火要求严格。 对车辆的隔音和减噪有严格要求。 对车辆的外观造型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。 车内的布置有其特征，如座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。 车体主要包括车体结构、内装饰、车内设备（车窗、车门、座椅、立柱、扶手）和空调等。车体结构主要由底架、侧墙、端墙（司机室）、车顶、车门、车窗、贯通道等部件组成。 车体轻量化的现实意义： 1、材料和牵引能耗的节约 2、减轻车辆走行部分和线路的磨损，延长使用寿命 3、带来巨大的经济效益 车体实现轻量化的过程 钢制车体 采用如09CuPbCrNi这种含有铜或镍铬等金属元素的耐大气腐蚀的低合金钢系列，可使车体钢结构自重减轻10%~15%。 不锈钢车体 不锈钢耐腐蚀性能好、强度高。可使车体自重约减轻为钢制车体的20%~25%