重型载货汽车驱动桥设计 答辩.ppt

答辩者： 专 业：机械设计制造及其自动化 学 号： 重型载货汽车驱动桥设计Heavy Truck Drive Rear Design （一）设计背景及意义 （二）工作原理及设计方案 （三）整体设计 （四）有限元分析 （五）结论及特点 主要内容 （一）设计意义及背景 对于重型载货汽车来说，其主要考虑因素： ⑴所传递的转矩较大 ⑵较低的成本 ⑶传动系统可靠性有较高的要求 ⑷提高其燃油经济性 因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性较高的驱动桥便成了有效的措施之一。 （二）工作原理及设计方案 工作原理： 动力由万向轴传给主减速器，经过减速后传给差速器总成中的半轴齿轮，再由半轴齿轮传给半轴，最后驱动车轮实现汽车行驶，差速器保证左、右驱动轮能以汽车动力学的要求，实现差速滚动。 设计方案： 驱动桥分为：①断开式驱动桥②非断开式驱动桥 依据所设计的重型载货汽车各项要求①价格要尽量低②生产成本尽可能降低③重型载重汽车对驱动桥并无特殊要求④路面要求不高，故本设计采用普通非断开式驱动桥。 原理图 1.十字轴、2.行星齿轮、3.半轴齿轮、4.行星齿轮垫片、5.半轴齿轮垫片、6.差速器右壳、7.差速器左壳、8.主减速齿轮从动齿轮、9.差速器轴承座、10.半轴、11.桥壳、12.主减速器主动锥齿轮、13.中段桥壳、14.中段桥壳轴承座、15.差速器琐片、16.差速器轴承、17.主减主动锥齿轴承1、18.主减主动锥齿轴承2、19.差速器螺栓、20.茧壳桥壳螺栓、21.差速器轴承座螺栓、22.主减速从动齿轮螺栓、23.茧壳轴承座螺栓 （三）整体设计 整体结构设计图 驱动桥包括主减速器、差速器、半轴以及桥壳。 差速器总成 轴侧图 剖面图 差速器齿轮 差速器齿轮组合 半轴齿轮 锥齿轮齿数为11，半轴齿轮齿数分别为18 行星齿轮 中段总成设计 主减速比为:3.69 ， 圆弧轮齿数比为13:48 桥壳设计 轮距：1800mm，离地间隙：230mm 差速器齿轮动画 （四）有限元分析 材料属性 施加载荷 夹具固定 应力应变分析 应变分析 应力分析 位移与网格分析 网格分析 位移分析 （五）主要结论 在满足汽车给定使用条件下具有： ①获得最佳动力性和燃料经济性 ②各零部件满足其强度、刚度、可靠性及使用寿命 ③使用SolidWorks自顶向下建模，优化驱动桥的整体体积 ④应用有限元分析对各主要零部件进行分析 初步改善了汽车的平顺性。选用的结构简单，维修也比较方便，制造容易。