汽车结构 第06章_发动机有害排放物控制 .pptVIP

六、排气再循环(EGR)系统 排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。 在新鲜的混和气中掺入废气之后，混和气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了做到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机的工况对再循环的废气量加以控制。NOx的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷而增加，，在暖机期间或怠速时，NOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 一种由电脑控制的排气再循环系统如图6-7 所示。排气再循环阀(EGR阀)8用来控制再循环的废气量。进气管真空度经电磁阀6和真空调节阀7作用到EGR阀 8的真空膜片室12，吸引膜片13向上并带动锥形阀14升起，这时发动机排出的废气由排气支管经锥形阀进入进气支管。作用在膜片上的真空度越大，锥形阀的开度就越大，再循环的废气量也越多。如果没有真空度传送到真空膜片室，弹簧11推压膜片向下，使锥形阀关闭，这时废气不能进行再循环。真空调节阀的作用是根据进气管真空度的变化或节气门开度的大小调节通往EGR阀的真空度，使再循环的废气量随节气门开度或发动机负荷的增大而增加。电磁阀由电脑3控制。电脑根据空气流量计2，节气门位置传感器1，冷却越温度传感器4和发动机转速传感器5等输入的信号，使电磁阀通电或断电。当发动机冷却温度低于50℃时，或发动机在怠速工作时，或发动机转速超过预定值时，电脑使电磁阀断电，电磁阀中的可动铁心隔断真空传送通道，同时空气经电磁阀进入真空调节阀，使锥形阀14关闭，不进行排气再循环。 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 哈尔滨工业大学（威海） 此部分内容为概念性的介绍，可作为一般性的了解。 * 这部分内容分为三张幻灯片。 * 结合该图随空气滤清器的结构作一个介绍。并且在下面的工作原理图上还可以进一步的作了解。 * 结合该图对二次空气喷射系统作介绍。 * 结合该图对这种电控的排气循环系统作进一步的说明。 * EGR阀的一种安装位置，结合该图进行说明。 * 结合图6-10对PCV法的开度与发动机工况的关系作进一步的说明。 * 结合图6-11对汽油蒸发系统的结构和工作原理作进一步的说明。其中需要详细介绍的有：1.碳罐；2.气—液分离器 * 《汽车构造》电子教案第六章 发动机有害排放物的控制 * 第六章 发动机有害排放物的控制 排气净化装置 强制式曲轴箱通风系统 汽油蒸发控制系统 随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。对此，世界各国都制定了相应的法规或标准，以期把汽车的有害排放物控制在较低的水平上。 例如，在美国特别是在加利福尼亚州，自1990年以来，排放标准愈以严格。为了满足排放标准，必须对发动机的排气进行净化。近几年来，汽车界开发和创造出许多净化排气新技术和新装置。 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 （续） 本节从以下几方面介绍汽车的排气净化装置： 一、发动机的有害排放物 二、恒温进气空气滤清器 三、二次空气喷射系统 四、催化转换器 五、柴油机微粒过滤器 六、排气再循环（EGR）系统 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 一、发动机的有害排放物 以内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC)，氮氧化合物(NOx)和微粒。 更进一步 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无臭无味的气体。它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧气的能力降低，导致头晕，头痛等中毒症状。当吸入体积分数为0.3%的CO气体时，可致人于死亡。 NOx主要指NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。空气中含NOx的体积分数达(10~20)*0.0001%可刺激口腔及鼻粘膜，眼角膜等。当NOx的体积分数达500*0.0001%时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。 HC包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸气。HC和NOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其中