T形预应力简支梁桥.docVIP

课程设计任务书 一．设计项目： 位于直线上的单线铁路，有道碴桥面，预应力混凝土简支梁桥。 二．设计依据： １．计算跨度：，梁全长 ２．活载：铁路列车竖向活载采用“中—活载” ３．设计规范：《铁路工程技术规范》TBJ2－85 ４．材料： 混凝土：采用500号（Ｃ50）。 预应力钢筋：24φ5高强钢丝束，钢丝的抗拉极限强度，。 普通钢筋：受力钢筋及腹板内箍筋用φ10的16Mnq钢筋， 其应力容许值为：主力[(g]=180MPa； 主+附[(g]=230MPa； 其余分布钢筋为A3和16Mnq钢筋。 ５．施工方法： 工厂预制，后张法施工，张拉采用拉丝式体系。 锚具为钢质销锚，千斤顶采用TD－60型三作用千斤顶。 三．设计内容： 截面尺寸拟定及草算 预应力混凝土主梁设计 编写说明书于上述设计过程中 绘制结构设计图 作出设计分析或小结 截面尺寸拟定及草算 一．截面形式及分块方式 由梁式结构的受力情况、预应力钢筋混凝土的工作情况、钢丝束的布置及梁部结构的标准化等要求，本设计截面形式采用T形截面。 由架设的要求知，本设计每孔梁分为两片。架设就位后，主梁拼接采用间距为4~6m的横隔板来连接。 二．梁高 常用等截面简支梁，其高跨比可在1/15~1/25内选取，对于L﹥16m的梁,高跨比可在1/15~1/9内选取。 本设计梁高选定为2450mm（L=26600mm, =2450/26600=, 1/15﹤49/600﹤1/9），其高跨比为 。 三．上翼缘尺寸 1、道碴桥面顶宽及每片梁的相对宽度 根据《桥规》§２.３.６，本设计选定道碴桥面顶宽为3900mm,每片梁相对宽度为1920mm。 2、 道碴槽板厚的确定： 外边板外缘的厚度 项 目 板的种类 道碴槽板 人行道板 板的最小厚度，mm 120 80 板内受力钢筋最小直径，mm 10 8 板内受力钢筋最大间距，mm 200 200 板内受力钢筋伸入支点数量 不少于3根及跨中间距钢筋面积的1/4 × 板内分布钢筋最小直径，mm 8 6 板内受力钢筋最大间距，mm 300 × 本设计道碴槽板选取最小厚度120mm 梗胁处的板厚 根据《桥规》§５.３.１５条：当Ｔ梁的板在受压区域时： ①无梗胁板的厚度不小于梁全高h的1/10时，其截面按Ｔ形计算。 ②有梗胁而坡度tan?不大于1:3且板与梗胁相交处的厚度不小于梁全高h的1/10时，其截面按Ｔ形计算。 ③胁坡度tan?大于1:3时，则应符合下式条件，方可按Ｔ形截面计算： （Ｃ－为梗胁水平投影长） 本设计为有梗胁则坡度tan?应不大于1:3，取板厚为80。又因与梗胁相交处的厚度要大于梁全高h的1/10即2450×1/10=245mm，本设计取=250mm。 板顶排水横坡设置为3.75%的排水坡度。 （4 ）挡碴墙的边墙每4m设置一个30mm宽的断缝。 四．下翼缘尺寸 本设计采用“破坏阶段法”来估算预应力钢筋的用量： 由公式Ay 其中：M—计算荷载（组合）弯矩 　　　K—安全系数强度，主力组合时取2.0 Ry—受拉区预应力筋抗拉极限强度 h0—截面有效高度，取0.9h hi —T梁上翼缘板计算厚度 计算荷载（组合）弯矩M： 按《规范》中相关规定，本设计采用中-活载： ，其为运营状态下的跨中弯矩，其中，按《桥规》规定，本设计的q取值如下：自重（参照）： （ＫＮ／Ｍ） 线路设备（参照）： （ＫＮ／Ｍ） 列车活载： 按规范规定：1+u =1+（），本设计L=26m； 而=2.0，则1+u =1+（）=1.2143； =99.2， 所以，M=（34.1625 + 18.5 + 60.23 ）×262 = 9539.42KN·m Ry为受拉区预应力筋抗拉极限强度，查表可知，其为1500×0.96=1440Mpa； h0为截面有效高度，h0=0.9×h=0.9×2450mm=2205mm； hi为T梁上翼缘板计算厚度， = ，其中=+++ b=1050-260/2=920； =920×120=110400 = ； 所以，=163.4mm 因此 Ay6239.91mm2 本设计采用的是24φ5高强钢丝束，故每捆钢丝束的截面积为 =π52×24=471.24mm2 所需钢丝用量N= ==13.24，取为14束。 根据标准设计，当N26时，下翼缘可采用底宽78cm，边厚25cm的统一尺寸。下翼缘梗胁常用的坡度： 腹板厚度 从承受剪应力和主应力的角度来看，应是沿梁长变厚度。 从灌注混凝土的施工要求 从稳定性考虑 从腹板内弯束的布置和两端张拉的需要要求 参照标准设计，确定本设腹板厚度及沿梁长方向的变化，由260mm变到780mm 腹板中心距