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客运专线CFG桩网结构加固地基施工工法 一、前言 随着工程建设的飞速发展，地基处理手段也日趋多样化，复合地基由于其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优势和相对低廉的工程造价得到了越来越广泛的应用。“桩”的加强，在桩顶得到水平向增强体“网”的加强形成复合地基加固区，不仅能很好地发挥桩的侧阻作用，同时也能很好的发挥其端阻作用，使网—桩—土三者协同作用，整体共同承担上部荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点。本工法是我单位在武广客运专线XXTJV标DK1986+990～DK1989+500段施工经验基础上，经归纳和总结而形成的。 二、工法特点 1、操作性强，质量易于控制、进度易于控制的优点。 2、施工机械化程度高，施工进度快。 3、施工低噪音无泥浆污染且施工效率高通过褥垫保证桩问土始终参与工作与传统的桩基相比桩的数量可大大减少且CFG桩不配筋，桩体利用粉煤灰和石屑做为掺合料，大大降低了工程造价。通过改变桩长桩距褥垫厚度和桩体配比能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调性沉降变形小施工简单造价低承载力提高幅度大适用范围较广社会和经济效益明显等特点广泛应用于各类工程的地基处理和加固。原理CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cement fIying-ash gravel pile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间士、褥垫层一起形成复合地基。CFG桩通过褥垫层与相连接，无论桩端落在一般土层还是淤泥土质均可保证桩间土始终参与工作。由于桩间土的强度及模量比桩间土大，在荷载作用下桩顶应力比桩间土的应力大，桩可承受的荷载向深的土层传递并相应减少桩间土承载的荷载。桩体是由机械成孔后将搅拌好的砼利用泵机打入孔中，在拔管的过程中利用高差产生的重力将混凝土自振捣效果，这样不仅在成桩的过程中不仅挤密桩间土还挤密桩身，使其具有水硬性，使处理后的复合地基的强度和抗变形的能力明显提高。在复合地基中，和桩间土之间设置一定厚度的散粒状组成的褥垫层，是地基的核心部分，是否有褥垫层对地基的承载能力有很大的影响，若不设置褥垫层，复合地基和普通的桩基础相似，桩间土的承载能力难以发挥。只有设置了褥垫层，桩间土承载能力才能发挥出其潜在的作用。场地平整机械平整至CFG桩顶标高以上50cm50cm作为工作垫层，表面做成2%排水横坡，用YZ26T振动压路机碾压密实，四周人工开挖排水沟。 CFG桩 （4）钻机就位 钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场工程技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后，方可开钻。 （5）钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，一般先慢后快，钻进速率为1m-1.2m/min，避免形成螺旋孔，成孔至设计深度，并确保桩端在持力层上并满足设计要求。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。 判断钻孔至设计深度的方法： 在钻机塔身上每隔0.5m做醒目标记，当动力头底面到达设计要求深度标记处时，桩长即满足设计要求。施工时还应该考虑施工工作面的标高差异，做相应增减。 判断钻头是否到了持力层一般有两种方法： 一是在桩机驾驶室观测电流的变化。钻机开始钻孔及软弱地层钻孔时，电流表指针在50MA~70MA安，当钻头遇到持力层时，瞬间的电流将增大到120MA以上，同时电压下降。此时，应判定钻头已达到持力层（电流应通过工艺试验确定，并根据不同的土质有不同的值）。 二是在钻机旁直观观察。当钻头到达持力层时，钻杆上部的动力头发生颤动和轻微的摆动，钻机的动力明显减弱，此时，应判定钻头已达到持力层。 （6）混合料的拌合及运输拌和站集中拌和 施工桩顶高程宜高出设计高程30～50cm，每根桩的投料量应不小于设计灌注量。灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。 （8）整机移位 一根桩灌注达到控制标高后进行下一根桩的施工时，采用“跳桩”法，即隔排又隔列施工。施工时由于CFG桩排出的土较多，经常将邻近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩的位置进行复核，保证桩位准确。 2、截桩与桩帽施工 (1) 截桩施工 CFG桩施工完毕后3-7天左右即可进行截桩头施工，其施工工艺为：桩间土清除→截桩→成品保护。 清除桩间土采用60挖掘机配合人工进行。首先采用挖掘机沿桩间方向由一端后退着清土，清土时专人指挥，防止挖掘机碰撞CFG桩体。清土预留至少20cm人工找平，以保护桩间土不受扰动。 清土后随即进行桩头的凿除工作，