从港口发展的历程谈如何加快广州港国际集装箱运输的发展.docVIP

从港口发展的历程谈如何加快广州港国际集装箱运输的发展 集装箱港站集装箱化1996年第9藤 从港口发展的历程谈如何加快 广州港国际集装箱运输的发展 黄埔集装箱公司华运超 摄近,广州港务局从上到下开展T如何加 快发展集装箱运输的讨论,并纷纷献计献策.笔 者想从港口发展的历程谈谈如何加快本港集装 箱运输的发展. 从港口的发展演变过程来看,今天的港口 可分为三个不同的时代.这一划分不是基于港 口的规模或地理位置.也不是基于港口的所有 制性质;而是基于港口的发展政策,战略和港口 活动的范围和广度.特别是基于在信息领域的 活动以及港口活动的一体化和组织来划分的, 1.第一代港口 港口发展政策和战略是区别新一代与旧一 代港口的基点.60年代以前,港口仅仅是陆地 运输和海洋运输货物的交接点,多年的传统和 习惯束缚了许多港口经营者的思想.这时的港 口除了货物装卸和储存外,通常不进行其他活 动这一思想把港口的观念固定在有限的作用 上.进而制约着政府或企业一级的决策人,使他 们采取保守或被动的政策.使港口活动限制在 只为装卸,仓储和一些水上服务.港口投资也只 集中在码头基础设施,并没有意识到码头以外 的船舶和货物发生T多大的变化这时的港口 往往居于垄断地位,很少照顾到港口用户的需 求.港口认为自己是独立王国.与其周屡的市 区分离,各方很少谋求合作,彼此发展计划也单 独实施.港口生产力不高.货物流动馒. 2.第:代港口 这一类港口兴起于60年代后.政府,港口 当局和为港口提供服务的其他部门对港口的职 能有了较宽的理解.认为港口是运输,工业和 内运输率,主要由贸易结构(航线整体的往返货 量和挂靠港之间的往返货量)决定(船公司施加 影响的能力有限)所以高运价的船公司不得不 承担①的超额费用. ⑥在这样的行业体制下.是否经营有方,也 加大了费用的差距.. 三,因公会内外船舶古有的市场 份额不同,所受的打-fir也不同 运价差造成的公会船舶舱位干哇用率下降和 空箱调运费超额.其程度与非公会外船舶的市 场占有率有关.为使问题简化,把各船公司的固 定费用视为相同,对此试做说明. ①如果公会外船舶的市场占有率为10. ?20? 公会船舶为9o,公会船舶的一个集装箱的超 额费用为公会外船舶得到的一个集装箱的成本 削减额的九分之～.公会船舶的超额负担或许 可被高运价获得的利润所抵消 ②公会外船舶如果占到50,公会船舶承 担的一个集装箱的超额费用与公会外船舶一个 集装箱的成本削减额相等. ③目前据说主要航线上公会外船舶占了 50.公会外船舶的一个集装箱的成本削减额 即是公会船舶一个集装箱的超额费用. ④转化成本的一方与负担超额成本的一方 是早已注定的 (扬帆译自日苯《海运》1995年第7期) 集装箱fb1996年舞9期集装箱港站 商业服务中心,因此港口为用户承担和提供与 传统装卸活动没有直接联系的工业或商业性服 务.港口政策,立法和发展战略也根据较宽的观 念和管理来制订.港口的活动范围扩大,港口与 用户关系比较密切,港口不仅是运输中心,也是 工业和商业区.港口内部组织与第一代港口也 不同,它与运输和贸易伙伴的关系较为密切,港 口与市区关系也较为紧密.港口内部为适应整 个港口货运量的增加和货物的迅速周转等不同 活动之间的联系更为密切.然而,第二代港口的 这种联系常常是自发性的,而不是有组织的. 3.第三代港口 第三代类港口兴起于8O年代后,它主要是 要满足世界范围内大型集装箱化和多式联运以 及国际贸易日益增长的要求.第三代港口的决 策和经营者对港口经营和发展有非常不同的理 解和态度.他们认为他们的港口是国际生产和 分销网络联合体中的一个枢纽.他们不像过去 那样仅仅消极地提供设施和服务,而是积极地 关心和参与整个国际贸易过程.几个世纪以来. 港口的人总是等待着船舶和货物的到来,认为 有船就有货.但是现在,他们已意识到货流不 像过去那样容易得到.因而不得不努力争取和 保留货物.这样,港口正逐步转变成国际贸易的 综合运输中心和后勤基地.这种第三代港口的 活动和业务是专业化,多样化,一体化的.第三 代港口不仅向港口用户提供传统的货物装卸服 务,还提供后勤和整体运输服务.而且,在第三 代港口,所有传统业务都是靠电子信息技术控 制的现代化设备和管理方式来完成的.货物装 卸和储存也配有信息分送系统.在第三代港口, 航运服务,货物装卸,储存和其他传统的港口业 务都采用丁现代港口组织和管理方法,具有很 高的效率.第三代港口的票据简单.与贸易和运 输单证相兼容.实现了计算机化,电子数据交换 系统使港口的票据处理更加高效.第三代港口 还直接或间接地向港口用户提供必要的商业服 务.如在鹿特丹,安特卫普等港口都已建立丁一 些商业区.在加勒比,瓜德罗普港最近也设立了 一 个外国贸易区.包括一个20万