低地板城市客车车身结构有限元分析.docVIP

低地板城市客车车身结构有限元分析 2002年(第24卷)第2期 汽车[程 AulomotNeEngir~ering002fo[24INo2 低地板城市客车车身结构有限元分析 王海亮佥先龙林忠钦 (上海交通大学) 2OO2O32 I摘要1种甩标准的CAE软件’台,对低地板城市辑车车身结构进行数值建模和静动态特性分析计算时 考虑客车实际运行中出现的多种典型工况,如直线匀速行驶,路面高低不甲出现单轮瞬间悬空紧急制动皿急转弯 等1.况,并详细讨1盹了相应载荷及边界条件的施加方法. 叙词:车身结构有限元分析 FEMAnalysisontheBodyStructureofLowFloorCityBus wangI-lailiangJinXianlongamp;IJjⅡZJSon~n ShanghaiJiaotongUnme~ IAbstractIThenumericalmodelingandanalysisofstaticanddynan’ficstFengthandcharacteristics ofthelowfloorcitybusbodYstructurearecarriedoutinthepaper,usingastandardCAEsoftware Thecalculationsimulatessevera1workingconditionssuchaSrunningwithconstantspeed.onewhee】 instantaneouslyleavingtheroadsurfacewhenderivinganbumpyroad,emergencybrakingandabrupt turning.Theapplicationmethodofcorrespondingloadandboundaryconditionsarealsodiscussedindetail Keywords:Car—bodyStructureFEA 1前言 对于低地板城市客车车身结构,可用有限元法 进行静力和动态特性分析在利用梁,板壳单元计 算其截面应力和变形时,粱单元仅能总体反映车身 的应力分布情况,对于复杂的连接结构,通过使用 符合实际结构的板壳或实体单元能取得较高的计算 精度. 对于城市客车,通常仅计算满载状态下的弯曲 和扭转工况llI.但由于采用空气悬架的低地板城市 客车在紧急制动和急转弯时,纵向力和横向力必须 通过推力杆传递,车身承载状况复杂,故有必要校 核其结构强度.本文针对紧急制动及急转弯工况, 提出施加相应载荷及边界约束条件的方法,对整车 的静动态特性进行了较全面的分析与比较,表明结 果与实际使用情况基本相符 2车身结构有限元分析模型 2.1车身骨架结构离散模型 通过图形数据交换接口,可将在Pro/E{维 CAD平台下建立的车身骨架结构模转换进 ANSYS有限元分析软件环境内. 由于车身骨架结构不对称,故有限元计算采用 整体结构的模式车身骨架足由不同厚度的矩形 管,槽钢,角钢和平板组焊而成,既可承受平板内的 载荷,又承受垂直于板平面的载荷,所以在建模时 采用了壳单元进行离散.结构离散模型见图1. 2空气悬架结构离散模型 为准确模拟各种计算一[况下的边界条件,对后 车架的空气悬架(图2)采用如图3所示的等效计算 模型,共计5个结点4个单元.单元①,④是线性 弹簧单元,采用combin14模拟;单元,③足夫刚 度梁单元,承载时变形极小,不致影响弹簧元的 国家863计划(No.863—511—030—002)资助 原稿收到日期为2001年5月22日,修改稿收到日期为2001年7月13日 42汽车工程2002年(第24卷)第2期 图1车身骨架结构离散模型 图2后车架空气悬 架结构示意图 l_1—5结点号.～回单号 图3后车架空气悬架 等效计算模型 计算. 2.3材料 底架主要采用0~;iV低合金结构钢,车身分片 骨架均采用A3普通碳素钢,具体参数见表1 表1材料参数 3计算工况及结果分析 《汽车产品定型可靠性行驶试验规程》规定:样 车必须以一定车速,在各种道路上行驶一定里程. 主要是在高速道路,一般道路,弯道上行驶的弯 曲,扭转,紧急制动和急转弯等四种典型工况大 多数文献都集中讨论前两种工况,而对后两种出现 频次较高(特别是城市客车)的工况未加分析1,一. 计算分析时,应对可能出现的各种工况均予考虑, 才可能确定车身结构强度和刚度是否满足要求,以 进一步进行优化设计. 3.1车身弯曲工况计算 弯曲工况计算主要是对客车满载状态下,四轮 着地时的结构强度和刚度进行校核,主要模拟客车 在良好路面下匀速直线行驶时的应力分布和变形情 况 3.1_1载荷处理车身承受的载荷主要是发动 机,变速器,离合器,前后桥等集中质景,乘客质量 (作用在底架卜)以及