涨圈高速旋转密封失效及涨圈的表面处理.doc

涨圈高速旋转密封失效及涨圈的表面处理 刷 的 andPistonRingSSurfaceTreatment GuLeWangLiqin0iYulinLiar~Feng(HarbinInatiluteTechnd~-) Abs岫n:Then,aiIfa~lure￡璐pi咖dI.gr0t蚰ingsealsinhi一叩e.deng~eaxeya.d.Theb010衄lp.Peesofbnl喜Ilplating inamp;an—CoppeTalloyandhotIIgm岫axep日redvfiLh.thePresdhonderlte.R~ultsshowII1日lthebrushplatindium 一 alloy】sabletoiIlIplDVO~ctionalstale0ftheringandthehot唧willdeterioratetheffictkamlslate0fthenng _坩出:PistonPansSurfaceTI豳血一日吐TI.b岫lPrope幅. 涨圈旋转密封作为一种端面接触密封型式经常在 某些高速发动机油,气综台密封中得到应用_lJ,其密封 基本结构如图1所示,涨圈1依靠自身弹力而使其外 圆紧贴在腔体2的内壁,而在左右侧介质压力差的作 用下涨圈贴向主轴3上环槽的一侧从而形成密封,正 常密封时接触面Ml处往往有一层薄的润滑膜存在. 而密封的失效往往也与两个接触面Ml和}摩擦状 态有关,严重时会产生断轴的灾难性故障.国内外学 者从涨圈结构,材料及表面处理工艺等角度做了很多 的探索和改进I2J.现在国内常用的是表面磷化处理铸 铁涨圈,但仍然无法避免失效.本文在分析涨圈失效 的基础上,将表面热喷涂FIFE和表面刷镀铟铜合金两 种表面处理方式应用于涨圈上,并分别在标准试验机 和FP一2型发动机高速模拟台架上进行了减摩耐磨试 验.结果表明表面刷镀铟铜合金能够比磷化处理更好 地改善涨圈的摩擦学性能,从而提高密封的可靠性. I一椎■2一腔件3一主轴 图1涨圈旋转密封示意图 1涨蟹高速旋转密封的失效 涨圈旋转密封的主要失效形式包括漏泄,涨圈随 轴转动及涨圈力热变形[.漏泄主要与涨圈缺口尺寸 以及涨圈两侧压力差有关,而在高速下涨圈的随轴转 动和热变形是失效的主要原因. 如图1所示,涨圈随轴转动时有端面摩擦力矩 盯.大于外环面摩擦力矩鸩,涨圈随轴转动后原来相 对静止的接触面朋变成主摩擦面,由于涨圈外环为 桶面结构,实际接触面积小,难以形成润滑油膜,在 高速下容易发生摩擦过热烧伤,而一旦出现烧伤则会 很快形成烧结镏并导致烧焊,使高速旋转的主轴与静 止的腔体之间通过涨圈联接在一起,从而发生断轴等 故障.其中肘和朋可分别表示如下: M=号却警÷善(Ri一)×l驴(N?m) 式中^一涨圈端面与轴槽摩擦系数.却一压差 (硼)且);Rl,R2,R3半径(m). = ,2P2(2rrR3)3:2丌,2P2LR~(N?m)式中 . ,l厂涨圈外圆与腔体内壁摩擦系数:P2一涨圈平均弹 力(Mea): 卜涨圈宽度(I191) 此时涨圈的摩擦功为 Ⅳ=:号却鼍÷要(Ri一科) =4560?((kw)一一 …l,… 而涨圈的热变形与摩擦面产生的热量有关.摩擦 热会在密封缝隙中造成高温,这种高温对密封性能有 很大影响,其后果可能使磨损加剧和增大热变形.此 外,密封缝隙中温度还可能大大超过材料的使用温 度,因而涨圈会产生断裂,熔融或者热应力裂纹等故 障.摩擦面热量的产生有两个来源I3J,一是润滑油膜 《润滑与密封》 缎 粘滞剪切产生热量,另一则是微凸体接触摩擦产生热 量.前一种热量可以用下式表示: dE=fi??dA/h 式中一液体动力粘度;一相对滑动速度; 一 单位面积;^一液体油膜厚度. 而后一种热量可用下式表示: d=fP甜 式中,表示摩擦副摩擦系数;表示接触压力; 和与上同. 由以上分析可知,涨圈密封的失效除了与速度, 介质压力及结构尺寸有直接关系外,接触面摩擦系数 在很大程度上影响着密封面的摩擦状态,且在系统设 计完成的前提下,对摩擦副摩擦状态的改善将是最为 方便和经济的. 2涨圈表面改性 由涨圈失效分析可知提高涨圈与配伍件的减摩抗 磨性能可很好地改善密封状况,目前国内常采用涨圈 表面磷化处理来达到这一目的.本文采用两种表面处 理方式,即刷镀铟铜合金和热喷涂PTFE[5J 刷镀铟铜合金是采用一台专用直流电流设备,电 源阀的正极接镀笔,作为刷镀时的阳极,电源的负极 接工件作为阴极.刷镀时使浸满镀液的镀笔以一定的 相对运动速度在工件表面移动,并保持一定的压力. 这样.在镀笔与工件接触的部位.镀液中的铜离子和 锢离子在电场力的作用下先后扩散到工作表面,在表 面获得电子破还原成愿子,沉积,结晶形成镀层.表 面热喷涂PWE是利用热源将PIFE加热到塑性态