火花塞的检查和更换.ppt

火花塞的检查和更换 点火系统的作用及类型 传统点火系统的组成 传统点火系统各组成部件的作用 传统点火系统的工作原理 普通电子点火系统的结构及类型 磁感应式点火信号发生器的结构原理 点火控制器结构及工作过程 计算机控制点火系统的组成及类型 微机控制点火系统的类型 微机控制点火系统点火时间的控制方法 微机控制点火系统点火时间的控制过程 微机控制点火系统的点火时间修正控制 霍尔式点火信号发生器的结构及原理 光电式点火信号发生器的结构及原理 分析卡罗拉轿车点火系统电路图 1.点火系统的作用及类型 点火系统的作用是将汽车电源提供的低压电转变为高压电，并按照发动机各缸的点火顺序和点火时刻的要求，适时准确的将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气体。按点火方式的不同，点火系统可分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。 2.传统点火系统的组成 传统点火系统，主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器、电容器和点火提前角调节装置等）、火花塞、附加电阻及附加电阻短接装置、高低压导线等部件组成。 3.传统点火系统各组成部件的作用 1．电源 点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。 2．点火开关 点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。 3．点火线圈 点火线圈将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的15～20kV的高压直流电。按其磁路结构形式的不同，点火线圈一般分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路式点火线圈多用于传统（有触点式）点火系统，闭磁路式点火线圈多用于电子点火系统中。 a）开磁路点火线圈； b）闭磁路点火线圈 4．分电器 分电器主要由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电路，使点火线圈次级电路产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各汽缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。 4.传统点火系统的工作原理 在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。 5.普通电子点火系统的结构及类型 电子点火系统就是采用点火信号发生器和点火控制器取代传统点火系统中的凸轮与触点断电器，从而克服传统点火系统因白金触点磨损、烧蚀、间隙发生改变等造成点火正时不对、感应高压电降低、不点火及排气污染、经常需要保养调整等不足之处，其他的工作过程与传统点火系统基本一致。 根据点火信号发生器的产生信号方法的不同，电子点火系统可分为磁感应式、霍尔式和光电式电子点火系统三种类型。 6.磁感应式点火信号发生器的结构原理 磁感应式点火信号发生器的功用是产生信号电压，输送给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系统的工作。信号发生器在分电器内，主要由转子、感应线圈和永久磁铁等组成。 a）转子与铁芯靠近时； b）转子与铁芯对正时； c）转子与铁芯离开时 信号发生器的转子是由分电器轴带动的，转子上的凸齿数与发动机的汽缸数相等，其工作原理如下。 永久磁铁的磁路为：N极→空气间隙→转子→空气间隙→铁芯→S极。当发动机工作时，分电器轴带动信号发生器的转子旋转，使转子与铁芯之间的空气间隙发生有规律的变化，因此穿过感应线圈的磁通量也变化，从而在感应线圈中产生感应电动势。 7.霍尔式点火信号发生器的结构及原理 霍尔效应是由美国物理学家霍尔于1897年发现的。当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在同时垂直于电流与磁场的方向上，半导体基片内产生一个与电流大小和磁场强度成正比的电压，这个电压就称为霍尔电压UH，用公式表示如下： 式中RH——霍尔系数； d——基片厚度； I——通过基片的电流； B——磁感应强度 由上式可知，霍尔电压与通过霍尔元件的电流及磁感应强度成正比，当电流为定值时，霍尔电压只与磁感应强度成正比，利用这一效应制成了霍尔效应发生器。 霍尔式点火信号传感器结构主要由转子和定子组成，其工作原理如图所示。 8.光电式点火信号发生器的结构及