2008中国南方航空接送机理论培训.pptVIP

目录 目录 一、接送机基本理论知识 二、停机坪现场管理 1、工具管理 2、人员管理 三、安全注意事项 1、危险区域 2、安全事项 3、危险源识别 四、人员行为规范 基础理论知识 基础理论知识 目录： 一、飞机前准备 二、引导飞机 三、监护飞机 四、送机准备 基础理论知识 一、接送机前准备 1、飞机进港信息查询 公司内部航班动态网或MCC维修调度处询问 2、接机人员应在航班到达前30分钟查询航班信息，确定接 机小组人员。 3、若在飞机计划到达前30分钟没有收到飞机到港信息， 车间值班员必须主动向MCC询问该机航班动态。 基础理论知识 工具准备： 日 间：指挥板、短停工具箱、耳机包（耳机、前轮转弯销）、对讲机 夜 间：指挥棒、短停工具箱、耳机包（耳机、前轮转弯销）、对讲机、手电筒 有雨雪天气：除以上工具外，必须借工具遮挡物 基础理论知识 机坪准备： 提前15分钟到达指定停机位，（向MCC汇报已到港） 检查周围环境是否适宜： 1、没有妨碍飞机滑行和停靠的车辆、设备或其它障碍物。 2、地面标志线清晰可见，滑行道上不应有冰雪油液残留物 3、灭火设备在位有效。 4、夜间运行时，停机坪照明灯可用并在工作状态。 5、滑行道无杂物。 6、轮挡，防撞锥，牵引杆在位可用。 7、飞机到港前10分钟确认自动泊位引导系统显示的航班号 及机型信息正确无误。否则改用人工输入引导信息或采用人 工引导。 基础理论知识 二、引导飞机 引导飞机分为：人工引导和泊位（自动）引导系统。虹桥和浦东两场都采用了泊位引导系统（自动）。 （以下以人工引导为例。） 日常引导飞机：自动引导为主，人工引导为辅。 1、人员组成： 信号员：指挥航空器正确停放在预定位置。 警戒员：观察航空器滑行位置，监视飞机滑行路线上 障碍的变化并告示信号员以及挡轮挡。 基础理论知识 2、位置 基础理论知识 3、指挥信号 基础理论知识 基础理论知识 基础理论知识 基础理论知识 基础理论知识 基础理论知识 基础理论知识 基础理论知识 基础理论知识 警戒员（停机线旁）：当飞机滑行至停机线3米处，给出慢行手势；当飞机滑行至停机线0.3米处，给出停机手势。（以当时飞机滑行速度为准，可多于3米处，提前给出慢行手势）。 指挥员：当截获警戒人员慢行手势后，指引飞机进入慢行状态。当截获警戒人员给出停止手势后，做出停机手势。保持3S，确认飞机已经停止后，做发动机停止手势并保持3S。 待飞机完全停止后，挡上前轮挡。 待防撞灯熄灭，发动机停车并且转速明显下降后，挡上主轮挡及防撞锥。 将耳机插上飞机，待轮挡就位后，通知机组松刹车，确认刹车指示灯熄灭，并询问机组飞机状况。汇报给机型或放行人员。 轮挡放置不应紧贴机轮，应有2.5CM／２英才的距离，防止由于飞机负载，造成轮挡端部嵌入机轮表面，对机轮造成伤害。 基础理论知识 4、基本联络语言 常用语句： 进港后 维修人员报告：轮挡已挡好，防撞锥已放好，请松刹车，谢谢。 机组：已松刹车，谢谢。 出港前 维修人员报告：地面设备已撤除，舱门盖板均已盖好，可以推（拖）飞机。 机组：请将飞机推（拖）行至某某位置，（视情机头朝向**） 维修人员报告：明白，飞机推拖至**位置，请松刹车。谢谢 机组：刹车已松开，可以推拖行。谢谢。 基础理论知识 到达启动位置后 维修人员报告：推拖已到位，请刹车。谢谢 机组：已刹车。 维修人员报告：可以启动发动机或者稍等。 机组：启动发动机，启动*号发动机。（视情先左后右、先1后2） 维修人员报告：*号发动机可以启动。或稍等。 启动完毕后： 机组：启动完毕，撤去轮挡，再见。 维修人员：撤去轮挡，再见。 基础理论知识 三、监护飞机 飞机工作状态下监护：指在飞机有关系统工作的情况下的监护。如：当APU运行时。 飞机非工作状态下监护：指在飞机所有系统不工作的情况下的监护。 飞机工作状态下监护 监护人员（学员）必须在飞机下面监护。 飞机在等待执行飞行任务时（航前、过站放行后），监护人员主要在飞机下面监护飞机的安全。 基础理论知识 飞机