1978,当旅游进入上海人生活.docVIP

1978,当旅游进入上海人生活 　　几位工人的一次“壮举” 　　 　　1978年11月30日，50个上海汽轮机厂的工人，每人凑了7块钱，向上海第一汽车服务公司租借了一辆公共汽车。“悄悄”来到了苏州。这次行动，工人们已经在暗地里足足筹备了一个多月，而在进行这一切时，工人们全都是在“秘密”状态下进行的。因为在当时，整个社会，几乎没有人敢宣称自己想“出去旅游”，除了新婚的年轻人可以理直气壮地对外宣称说要“旅游结婚”外，想出去走走，大多会被说成是“散散心”。 　　十年“文革”已然过去，但在当时人们的心头依然保有十足的威慑力。 　　而那50个工人此番“散心”，无意中把旅游这种在“文革”期间备受批判的“资产阶级的生活方式”，悄悄引领回来，并以半地下的方式，使旅游回到了上海普通老百姓的生活中来，并很快成为知识阶层、工商业者和高级职员的一种时尚选择。 　　仅仅是一些普通工人的寻常举动，却引来了一些人高度关注。而作为一种新的社会生活动向，自然也引起了新闻界的注意。1979年3月4日，《人民日报》刊登新华社电――《上海恢复苏州一日游、杭州二日游》。记者在报道中写道，上海人较为热衷的短途旅游，一般都是以时间作为限定的，如“一日游”或是“二日游”，而这样的旅游活动，在“文化大革命”中被“四人帮”一伙污蔑为“提倡资产阶级生活方式”。可贵的是，上海的工人阶级率全国之先，打破了人们精神上的枷锁，在各家旅行社已停止各种营业的10多年以后，如今类似短途旅游又逐渐开始恢复了……记者还发现，普通市民前往旅行社报名很踊跃。 　　 　　有人担心放“特务”进来 　　 　　1978年，随着旅行社等服务机构的兴起，上海官方也开始将旅游纳入视野。当年5月，上海市旅行游览事业管理局成立。当时官方对旅游的定义主要是为外事服务。 　　而此时，邓小平已经在中央高层会议上强调，“旅游业大有文章可做”。 　　旅游局成立之后，把大部分精力放在接待外宾的国际旅行社上。旅游局宣传处出的上海风光明信片、期刊和地图，都是中英日文三语。 　　即便在当时，对于对外开放问题，中央高层会议还是有一丝疑虑：“是不是开放得太早了?”当时有中央的高层领导提出：“会不会把特务放进来，窃取了情报怎么办?会不会腐蚀干部，把干部带出去?那些落后的地方，不能给外人看。” 　　但毕竟改革开放的浪潮正以不可阻挡的势头，开始浸润人们的日常生活，旅游业在上海的兴起，与那个时代的人们各种强烈的欲求一样，不可遏制地发展起来了。 　　‘ 　　“苏州一日游”仅花七元五角 　　 　　上海旅游业的经营者，在这个时候显露出了应有的精明眼光。1978年12月底，上海第一汽车服务公司(即上海锦江旅游总公司的前身)成立了旅游组。一到周末，这个旅游组就会派出自己的大客车，来进行短途旅游业务，显而易见，这个小组称得上是整个国内旅游业的“先行者”了，令许多新起步的旅游界同行眼羡不已，这也是上海的旅游业在“文革”之后开始复苏的最早迹象。 　　当时，上海一汽服务公司下属一共有5个车队，大小客车近50辆。1963年公司成立的初衷，是要在每个周一至周六的工作日内，接送从市区到上海郊区和安徽、江苏等地的三线工人上下班，而周日这天，车辆绝大多数都是闲置的，如何利用这一天的闲置车辆，成了公司内部议论的焦点。 　　公司成立之初就在车队担任调度员的戎良，还清晰地记得筹划成立旅游组时的情形。戎良当时已年过半百，曾经是解放以前上海最早的有声旅行社的专业导游。对于商机乍现的旅游市场前景，戎良显然已有所察觉，于是，一次他向车队领导提出，可以在礼拜天、节假日等业余时间，让闲置的车辆“充分发挥作用”。同时他还提出，自己愿意出面承包，搞一些短途旅游，首先可以开辟苏州、无锡、杭州等上海市民较为熟悉的景点、景区。经过一番努力，车队领导终于答应“试试看”! 　　戎良敢于如此大胆地向领导提出这建议，并表示愿意承包旅游业务，其实他在事先是有所准备的，因为他手里掌握了大量客源的名单，也是他早年担任专业导游时积累下来的客户资源。当时不像现在，人口居住、迁移的频率相对较低，一家人在某个地方一住就是几十年，他通过了解发现，自己完全可以找到那些老客户及其子女和亲戚朋友。当第一汽车服务公司旅游组成立后，这些人便成为了戎良他们的早期客源。 　　旅游组的第一个旅游团是在国庆节那天组建的，第一个旅游产品就是发往苏州的“一日游”，当晚客人回到上海后向公司表示自己很满意，于是，以后每个星期天的一大早，“苏州一日游”的定点旅游班车就会发出，营业额不断攀升。此后，新的旅游产品不断开发，到1980年，第一汽车服务公司旅游组最火爆的线路是“海宁观潮”。有记载说，1979年12月4日的那个周末，一天内开出了63辆前往海宁的49座的大巴，其中的15辆还是向公交公司临时租借的。