“自行车王国”变迁.docVIP

“自行车王国”变迁 　　曾几何时，在中国，有人的地方就有自行车。我们曾以惊人的自行车保有量获称“自行车王国”，据统计，1998年，中国城镇居民每户拥有自行车约1.82辆。上世纪80到90年代，每到上班高峰时段，成千上万辆自行车一起涌上街头，蔚为壮观。被誉为“自行车之父”的英国人约翰?K?斯塔利应该感到非常欣慰。在汽车大行其道的欧美各国，很多人为中国的道路有专门的自行车道而羡慕不已。然而如今，随着中国城市化进程的不断深入，汽车已经变得普遍，自行车则遭遇了城市化的尴尬，几乎没有立足之地。 　　 　　自行车的王国 　　 　　在汽车尚未普及的年代，中国是真正的“自行车王国”。在现代意义的自行车发明不久的清末，中国大地上就有了自行车的影子。中国最后一位皇帝溥仪，就是自行车的爱好者，他在《我的前半生》中写到：“后来我学会了骑自行车，下令把宫门的门槛一律锯掉，这样出入无阻地到处骑……”上行下效，骑自行车之风在中国上层风靡，之后一般市民也热衷于骑自行车。而自行车成为真正的大众交通工具，还是20世纪60年代的事情。 　　自行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。依靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。男人用自行车带着女人在风中快乐骑行成就了无数甜蜜爱情，当时年轻姑娘们结婚，对男方提出的要求不是“有车有房”而是要有自行车，自行车也与缝纫机、手表以及收音机并称为过日子必备的“三转一响”。 　　然而，当时自行车的稀缺程度，并不亚于如今的纯进口汽车。在那个什么都要凭票供应的年代，自行车的价格相对昂贵。一辆新的自行车，价格在100元左右，对于月薪只有20多元的工薪阶层来说，价钱是比较昂贵的。而更先进时尚的有链包的轻便版自行车还要贵一些，这类自行车也是家庭条件较好的人家才消费得起的，一般普通工薪阶层，还是宁愿选择稍微笨重，但是价格适中、结实耐用，甚至可以带人、带货的二八型号的加重自行车。 　　由于自行车供应量相对不足，所以必须凭票供应。年轻人好不容易存够了钱，要买辆自行车，还不得不千方百计地等待那一张比钱更难得的自行车供应票。在当时，能够弄到一张自行车票，那简直比现在中大奖还要开心。山西省太原市某城中村的村民井先生想起当时的情景，仍然历历在目。因为在农村，弄到一辆自行车票比城市还要困难很多。城里人还可以等单位以福利的形式派发一张自行车票，而井先生只能在供销社门口排队等候。每次得到供销社新进一批自行车的消息，井先生都要赶去排队。在不断地希望和失望中徘徊了一年多，他终于得到了梦寐以求的自行车票。可是，正当他准备将自行车买回来的时候，父亲病重，存了很长时间的钱不得不另作他用，而那张珍贵的自行车票，也被他以80元的价格卖给同村的人。如今，井先生家中汽车就有好几辆，自行车已经成为一个遥远的记忆和一堆放在库房中满是锈迹和灰尘的废铁。“当年买的时候多么艰难，现在我找过几次收破烂的要卖掉这些自行车，可是人家说，收了没人要，还占地方。竟然卖不掉!”井先生感慨。 　　如今，“自行车王国”的地位，早已经被欧洲的荷兰所取代，在这个花的国度里，自行车随处可见，骑自行车出行，已经成为大多数人的选择。我们已经远离“自行车王国”，正向着“汽车王国”的方向迈进。 　　 　　自行车的衰落 　　 　　1989年，中国自行车产量达到峰值，第二年即遭雪崩。1990年，中国自行车产量下滑到3141万辆，比上一年减少四分之一。国内传统车型市场从此一蹶不振。自行车在城市里面临巨大挑战并开始衰落起于1994年，当时国家开始鼓励私人购买小汽车。从此以后，汽车开始进人私人家庭，私家车也成为新的代步工具和时尚追求。另一方面，由于境外自行车品牌的冲击，国产的“永久”“凤凰”等品牌影响力也不断下滑，年轻人觉得国产自行车笨重、老土，他们对自行车的认识也发生了巨大的改变，因为没有了限量购买的限制，自行车在他们看来并不是一种代步工具，而更多的是一种时尚玩具。实用性在他们看来，并不比时尚型和娱乐性更重要。 　　经济腾飞，人民生活水平的提高，以及一部分先富起来的人，最先淘汰了曾经给他们立下“汗马功劳”的自行车。一位曾经骑着自行车跑业务、如今已经成为某建筑公司老总的成功人士拍着自己的豪华越野车告诉记者： 　　“当时那种感觉再也没有了。我已经很长时间不接触自行车了。”在捞到第一桶金之后，这位老总就迫不及待地将陪伴了自己十几年的自行车送给乡下上学的侄子，自已则将一辆崭新的汽车开回了家。当他看着自己的侄子沉浸在拥有了一辆自己的自行车的幸福中时，非常感慨，自行车时代的终结，似乎就在不远处。 　　销售自行车20余年的秦卫平告诉记者，这20多年来，自行车行业的变化，用翻天覆地来形容，一点也不为过。最初的国产自行车销量稳定，质量可靠，是普通老百姓的首选交通工具。随着时代的变迁，20世纪90