船舶柴油机结构与实操汇总.ppt

1-凸轮；2-挺柱；3-推杆；4-摇臂座；5-调整螺钉；6-摇臂；7-摇臂轴；8-凸轮轴；9-气缸套 1-气缸盖；2-螺栓；3-油缸；4-弹簧；5-活塞；6-高压油管；7-柱塞泵；8-凸轮 1-气缸盖；2-喷油器；3-阀驱动活塞；4-油管；5-螺栓连接；6-空气活塞；7-空气弹簧（气垫）；8-阀壳；9-排气阀；10-排气阀旋转叶轮；11-阀座；12-柱塞泵；13-凸轮 1-轴；2-轴颈；3-凸轮；4-正时齿轮 为什么要有气阀间隙呢？当柴油机动转后（热态），气阀会受热而产生膨胀，如果不留有此间隙，即使应处于关闭的状态的气阀也势必因热膨胀使阀盘锥面离开阀座，造成气阀关闭不严。气阀间隙要适当，太大会引起气阀迟开早关,影响气阀时-面值；使充气不足，排气不净；而且也会引起气阀的敲击，产生噪音和增加磨损。间隙太小，会造成漏气，柴油机压缩、燃烧不良，严重时还会产生进气回火，烧毁气阀。 气阀间隙的调整： 柴油机安装后，或配气机构检修后，要检查和调整气阀间隙，柴油机在工作中由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，会引起气阀间隙的变化，也应定期检查和调整。 气阀间隙的数值与气阀的大小、材料和工作温度有关，随机型而异。通常排气阀间隙比进气阀的大些。每一种型号的柴油机都有其规定的气阀间隙值。 气阀间隙的测量应在柴油机冷车状态下进行。盘车使滚轮体与凸轮的基圆接触，同时在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压下，用塞尺测量摇臂另一端与阀杆顶部出现的间隙值，即为气阀间隙。 逐缸调整法 以六缸四冲程柴油机，发火顺序153624为例。 1、按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮端的第六缸进、排气阀推杆，发现其阀推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进、排气阀工作冲程的重叠状态，停止转车。此时应该是第一缸活塞处于压缩冲程上止点，进、排气阀都关闭。 2、根据说明书规定的气阀间隙值，用塞尺检查第一缸的进、排气阀间隙，必要时进行调整。 3、顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角，按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。 两次调整法 1、 随曲轴工作方向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近。其判断方法是以当稍微转动飞轮时，观察第六缸的进、排气阀推杆是否都处于上下移动状态来确定。对组合式喷油泵也可以用卸下喷油泵侧盖板，观察第一缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态来确定相应气缸是否正好处于压缩过程结束状态。对单体式喷油泵，可打开机体上道门，观察该缸喷油泵凸轮的升起段是否与滚轮接触，接触的，表示相应气缸处于压缩过程结束状态。 2、此时，可调整检查下表所示各气缸相应气阀的气阀间隙。 排 进 排 进 进、排 气阀 6 5 4 3 2 1 缸号 进、排 进 排 进 排 气阀 6 5 4 3 2 1 缸号 3、在检查调整上列各缸气阀间隙后，转动飞轮一圈（360度），当第六缸处于压缩上止点时，可调整下表所示各气缸相应气阀的气阀间隙。 4、对一般多缸柴油机，可按照“先进后排”的格式完成检查调整操作。具体方法是，按发火顺序，先于发火缸的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火的缸号可以调整排气阀间隙；正在发火的气缸，进、排气阀均可调整；进、排气阀重叠的气缸进、排气阀均不可调整。 曲柄销直径的测量（与连杆大端轴承相对应） 测量位置（2个位置）： 在主轴颈的前后（约1/4处） 测量方向（3个方向）： 与水平面成45、90、135度角。 主轴承间隙测量（压铅法） 利用置于轴承间隙处的铅丝在轴承螺栓上紧后被压扁的厚度来反映轴承间隙实际大小的测量方法。此法精度高，但操作麻烦。具体测量步骤如下： 1、拆去主轴承上盖和上瓦； 2、选择直径为1.5-2.0倍轴承装配间隙，长度为120-150度轴颈弧长的铅丝2-3段。沿轴颈首、中、尾位置安放铅丝，并用牛油粘住。 3、装好主轴承上盖和上瓦，并按要求上紧螺栓至规定位置，此时切勿盘车。4、打开轴承，取出铅丝进行测量和记录。注意铅丝对应的测量位置，切勿弄混。 5、用千分尺测量铅丝两端和中间的厚度。中间厚度为轴承间隙值，两端厚度为轴承两侧间隙，应小于轴承间隙，且两侧间隙差不超过0.05mm 1-上座板；2-纵向侧板；3-下座板；4-主轴承座；5-内横隔板；6-贯穿螺栓通道板；7-底板；8-贯穿螺栓；9-螺帽；10-孔；11-中间侧板；12-滤网 1-焊缝位置；2-贯穿螺栓孔；3-主轴承螺栓孔；4-主轴承座；5-纵梁；6-横梁 1-螺孔；2-主油道；3-主轴承座；4-油尺插孔；5-支承；6-加强筋 1-气缸体；2-机架；3-开槽管安装位置；4-导板安装位置；5-道门口；6-凸轮轴安装位置；7-链传动装置；8-贯穿螺孔；9-清扫口8-手摇泵接口；9-观察盖 1-气缸套；2-凸轮轴孔