飞机积冰专题讲座PPT汇总.pptVIP

二、各类云中的积冰 飞机积冰与云状有密切的关系。根据云的类型，厚度，温度及其相伴的降水现象分析得出： 积雨云和浓积云中积冰概率最大 层积云、高积云、层云其次 雨层云和高层云中积冰概率较小 卷状云中发生积冰的概率最小 二、各类云中的积冰 1.积云和积雨云 TCu和Cb，由于云中含水量和水滴都较大，积冰强度也较大，通常是强积冰。 最强的积冰多见于将要发展成Cb的高大TCu的上半部和Cb成熟阶段的上升气流区，而且常常积明冰。 在积雨云的消散阶段，由于盛行下沉气流，云中过冷水滴减少，积冰的可能性就减小了。 积状云中飞行，还常伴随颠簸现象 这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等，但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云的上部比下部强。由于云的面积较大，长时间在云中飞行，也会产生较强的积冰。 2.St和Sc（或Ac）中的积冰 St和Sc（或Ac）中的积冰 1982.11.11，我国西北地区出现一次层积云降雪天气。层积云云底高度为500m，温度为-5OC，云顶高度为2300m，温度为-12OC，云层厚度为1800m，云层均为积冰层。飞机降落穿过云层时，机翼前边已出现中度积冰。 1989.3.16，某部一架米8直升机，起飞后在2800m高度入Ac，出现积冰，右发停车，飞行高度不断降低，迫降在海拔1460m的山坡上，直升机报废，重伤4人。 3.Ns和As中的积冰 这两种云的水滴含量也比积状云少，通常为弱积冰，但是在锋面附近的雨层云，由于范围、厚度很大，也能产生强积冰。另外由于这两种云是由系统性上升运动生成的，垂直速度很小，云层中下部积冰一般比上部强。 需要注意的是，在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰 4.卷状云中的积冰 卷状云由于高度很高，云基本上是由冰晶组成，并且云层薄，一般不会发生明显的积冰，有时会在风挡玻璃和机翼上产生轻微的霜。 在以下天气系统中，云中飞机积冰的可能性比较大： 锋面系统 气旋系统 三、产生飞机积冰的天气形势 冷锋的影响 冷锋引起的暖空气上升，集中在地面锋线附近的约10公里范围内，该范围内云比较集中，是积冰多发区域。 暖锋的影响 暖锋在锋前形成大范围的云区，可达1000公里以上，并且可能形成冻降水，在云中飞行，容易积冰。最好的方法是在云层上方飞越，或在云层底下穿过。 气旋中容易积冰的区域 容易积冰的区域位于暖锋前或地面低压中心后部，冷锋前也有小范围的积冰区。 四、容易产生积冰的时间和地区 季节：主要出现在冬半年 高度：5000米以下，3000米左右最大 温度：-4～-10℃范围内概率最大。 地区：锋面附近或穿越锋区时积冰的概率较大 第四节 积冰对飞行的影响 一、积冰对飞行的影响 1. 破坏飞机的空气动力性能 2.降低动力装置效率，甚至产生故障 3.影响仪表和通讯，甚至使之失灵 1.破坏飞机的空气动力性能 机翼和尾翼积冰，使升力减少，阻力系数增加，并可引起飞机抖动，致使飞行进入不稳定状态，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。 2.降低动力装置效率，甚至产生故障 发动机进气口积冰使进气量减少；螺旋浆飞机的桨叶积冰，会减少拉力，使飞机推力减小。同时，脱落的冰块还可打坏发动机和机身。 从进气口来的空气进入汽化器，使文氏管内压力和温度降低，当燃油注入气流中来时，温度会进一步降低。文氏管和燃油蒸发引起的双重冷却效应，改变了空气的温度和湿度，使暴露在空气中的进气口积冰。 3.影响仪表和通讯，甚至使之失灵 如空速管积冰影响空速表工作；天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断；风挡积冰影响视线等。 对长途飞行的喷气式飞机来说，燃油积冰是一个重要问题。长途高空飞行，机翼油箱里燃油的温度可能降至与外界大气温度一致──约为-30℃。油箱里的水在燃油系统里传输的过程中很可能变成冰粒，这样就会阻塞滤油器、油泵和油路控制部件，引起发动机内燃油系统的故障。 在空气中湿度较大的区域如雾、云或降水中，如果外部温度较低，则会在发动机进气口或汽化器上出现积冰。这样就会使进气量减少，进气气流畸变，造成动力损失，甚至使发动机停车。 飞行事例1 1991年12月27日，在斯德哥尔摩，一架MD-81型飞机在刚刚起飞之后不久，两台发动机因吸入了从机翼上脱落下来的冰块而停车，飞机紧急迫降，在机场外着陆，机体断为三截，所幸没有人员死亡。 第四节 积冰的预防和处置措施 一、飞行前的准备工作 （1）认真研究航线天气及可能积冰的情况 （2）确定避开或安全通过积冰区的最佳方案 （3）检查防冰装置，清除已有积冰、霜或积雪 飞机除冰 拉萨（贡嘎）机场扫雪 1982年1月13日美国佛罗里达航空公司的一架B737飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待了