内燃机构造与设计--1绪论和内燃机构造1-1.ppt

1.1 绪论 一汽锡柴6110/125ZL柴油机 直立6缸四冲程水冷增压柴油机; 缸径×行程：110mm×125mm; 最大转矩：850N·m/1400r·min-1; 标定功率/标定转速：170kW/2300r·min-1; ω形直喷式燃烧室，4孔喷油器，特殊设计的进气道产生绕气缸轴线旋转的进气涡流; WHIE型增压器，增压压力为120kPa; 最大转矩时的平均有效压力可达1.5MPa; 锻钢曲轴; 最低燃油消耗率不高于205g/(kW·h)，排放低。 1.1 绪论 1.1 绪论 1.1 绪论 1.1 绪论 1.1 绪论 1.1 绪论 368汽油机 直立、四冲程、水冷、3缸机 缸径×行程：68．5mm×72mm 标定功率/标定转速：26.2kW/5500r·min-1 采用化油器供油、二气门、多球形燃烧室和单顶置凸轮轴 同步带带动安装于气缸盖上的凸轮轴，再通过摇臂驱动气门 用于奥拓轿车以及其他小型动力装置 1.1 绪论 桑塔纳轿车JV型发动机 直列4缸4冲程水冷发动机 缸径×冲程：81mm×86.4mm 最大功率：66kW（5200r/min时） 最大转矩：145 N·m（3500r/min时） 采用化油器供油、顶置凸轮轴 高速性能好。 奥迪A4型汽油机 直立四冲程、水冷、4缸 缸径×行程：86.4mm×81mm 标定功率/转速：110kW/6800r·min-1 球型燃烧室、顶置凸轮轴、五气门及增压中冷 电控汽油喷射、闭环、电子管理自诊断系统及三效催化剂 平均有效压力达1.48MPa 1.1 绪论 D/IBD234发动机 四冲程、水冷 缸径×行程：128×140mm 直喷ω型燃烧室 有增压和非增压两种机型 缸数有6、8、12 气缸为V形排列、60°夹角 采用Bosch高压燃油系统 增压机型采用KKK增压器，进气中冷 平均有效压力达1.737MPa 单缸功率最高可达60kW 最低燃油消耗率不高于205g/(kW·h) 1.1 绪论 1.1 绪论 1.1 绪论 1.1 绪论 转子发动机 仅有两个运动零件，即三角形转子与偏心轴 三角形转子在缸体型线中的运动规律是由固定在三角形转子上的定时内齿轮绕固定在前端盖上的定时外齿轮作行星运动实现的 内齿轮固定在三角形转子上，三角形转子轴承套在偏心轴颈上，偏心轴一端支承于外齿轮的主轴承中，另一端支承于后端盖的主轴承中 1.1 绪论 转子发动机 内外齿轮的齿数比为3：2 缸体型线为“双弧外次摆线”又名“双弧长短幅圆外旋轮线”，三角形转子的型线为“外旋轮线的内包络线”或“内旋轮线” 转子转动时通过缸体中的进、排气孔（有时铸在端盖中）换气 燃烧室由缸体与转子表面型线构成，采用密封片、密封条和密封销及它们底部的弹簧片来保证这些密封件紧贴在缸体型面和端盖平面上进行密封 三角形转子转一圈，偏心轴转三圈，三个燃烧室产生三个做功行程，因此相当于偏心轴转一圈产生一个做功行程 结构简单、紧凑，零件数少，平衡性好，噪声振动小，有高的升功率和单位质量功率，高速性能好 缺点是燃油消耗率高，燃烧室面容比大，HC排放较高，低速低负荷性能较差 1.1 绪论 1.1 绪论 转子发动机 松田20B-REW发动机 有三个转子，每个转子 排量为0.654升， 最大功率为205.9千瓦 （280马力） 1.2 曲柄连杆机构 1.2.1曲柄连杆机构的运动与受力 曲柄连杆机构是实现热功转换的主要组件，它承受燃料燃烧时产生的气体力并将此力传给曲轴对外输出作功，同时将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 作用在曲柄连杆机构上的力：气体力、往复惯性力和离心惯性力。 （1）气体力 气体力是指气缸内的气体作用在活塞顶部的力 作用在活塞顶部的气体力Fg=Ap(p1-p2) P1由实测示功图确定 p2与周围大气压力相近 1.2 曲柄连杆机构 （2）惯性力 往复惯性力Fj(Pj)=mj?j 离心惯性力Fc(Pr)=mr?rω2 1.2 曲柄连杆机构 （3）合力 F=Fg+Fj 侧压力FN 连杆力FS 径向力FK 切向力FT 单缸力矩M 翻倒力矩M’ 1.2 曲柄连杆机构 1.2.2内燃机平衡 平衡：当内燃机在稳定工况下运转时传给内燃机支承的力的大小和方向都不发生变化。 引起内燃机不平衡的原因：往复惯性力和离心惯性力。 （1）单缸内燃机的平衡 往复惯性力的平衡 单轴平衡法 双轴平衡法 离心惯性力的平衡 1.2 曲柄连杆机构 * 1.绪论及内燃机构造 内燃机构造与设计 1 绪论和内燃机构造 (1、2、3) 1.1 绪论 1.1.1内燃机的基本名词定义及一般分类 （1）内燃机简介 内燃机是将燃料的化学能转变为机械功的一种热力发动机。 区别于外燃机，内燃机是燃料在机器（工质）内部燃烧而将能量释放做功的。