道路勘测设计 第七章 道路平面交叉设计精选.pptVIP

一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置 1．收费道路设置立交的办法 第六节 立体交叉的其他设计 主线 * 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 高速公路与一般道路相交 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * 高速公路与一般道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * 分段收费管理 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 * （二）收费站 1．设置位置： （1）直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处； （2）设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。 2．收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。 * （三）收费广场 1．线形标准： 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致； 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于800m。 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得大于3%。 横坡为1.5%～2.0%。 2．平面布置： * 二、景观设计要点 （一）坡面修饰 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。 （二）绿化栽植 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导交通、提高交通安全的作用。 * 二、景观设计要点 * ①方格网法 2．交叉口上设计等高线的计算和画法 hG=hA-AG·i1 * ②方格网设计等高线法 * 3. 平面交叉设计示例： * B A C D 3. 平面交叉设计示例： * 一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1．右转匝道 第四节 匝道设计 * 2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 * 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 * （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 * （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 * 3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 * 二、匝道的特性 1．对称性： * 二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 * 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 一个象限集中布置 二、匝