铁道电气化接触网工程硬点防范与处理精选.docVIP

铁道电气化接触网工程硬点防范与处理 　　内容提要：电气化列车运行速度的不断提高,铁路弓网关系越来越受到关注,而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的疑难杂症，硬点的存在易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤,严重时可能诱发弓网故障,加速接触导线和受电弓局部磨耗,危害导线和受电弓正常使用寿命,甚至造成事故,影响运输安全。本文针对接触网本身的结构性因素及施工因素来分析硬点产生原因，并浅析施工中接触网硬点的防范与处理，阐述了接触网硬点的一些整治方法。 　　关键词：接触网硬点产生原因防范 处理 　　 　　中图分类号：U22 文献标识码： A 文章编号： 　　引起机车受电弓与接触线的接触力突然发生变化的地点称为接触硬点，简称硬点。硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤,严重时可能诱发弓网故障,加速接触导线和受电弓局部磨耗,危害导线和受电弓正常使用寿命,甚至造成事故,影响运输安全。随着我国铁路跨越式的发展，越来越多的新建线路已经投入运营，列车运行速度的不断提高,弓网关系越来越受到关注,而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。本文重点对接触网硬点防范与处理进行探讨研究。 　　 　　一、接触网硬点的分类 　　硬点一般分为受电弓垂直方向上的垂直冲击加速度和受电弓弓头沿接触线方向的水平冲击加速度，接触线上使上述两个方向上受到的冲击加速度一般都统称“硬点”。 　　1、垂直方向 　　（1）假设接触线上有较大的集中垂直负荷，当受电弓以较高的速度运行至集中负荷处时，因受电弓在垂直方向上所受的力发生突变，瞬间产生向上的反作用力，加速度值可能较大，该垂直加速度值与速度和集中负荷有关。 　　（2）假设接触线相邻点高差较大，甚至形成典型的“V”或“︿”形，即导线呈“高-低-高”或“低-高-低”，当受电弓以较高速度运行时，由于受电弓的跟随性不能适应导线高差的突然变化，弓网间接触压力发生突变，加速度值增加，也可能产生离线现象，当有电流时则产生火花。 　　（3）垂直硬点主要对弓网的受流质量造成威胁，但太大的硬点值将使接触线的抬升量加大影响弓网安全，造成弓网事故。 　　2、水平方向 　　与接触线连接的各种线夹，例如吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹、接触线中心锚结线夹等每公里一般约有140个，每百公里则有14000个，如果线夹安装不正确，或由于其他因素引起线夹偏斜，当受电弓以较高速度运行时，则发生受电弓与硬物沿接触线水平方向上的冲击现象，加速度值随之突变。其它如分段绝缘器等因接触线被断开形成的突起也同理，在受电弓通过时也将形成冲击现象，加速度值产生突变，该加速度值与速度和被冲击物的体积质量有关。水平冲击加速度的大小将直接影响受电弓的运行安全。 　　二、接触网硬点产生的主要原因 　　1、结构原因 　　（1）两接触线转换或交叉处，如锚段关节、交叉式线岔处，因小范围内接触线的质量较为集中，在受电弓通过时有瞬间的集中负荷，垂直方向上可能会产生垂直加速度（硬点），硬点值可能随着速度的增加而表现较为突出。 　　（2）电连接线（供电线上网、隔离开关处）及其线夹、吊弦和接触线中心锚结线夹处，其垂直集中负荷较大，可能产生较大的垂直硬点，当集中负荷过大而又有其它因素存在时，易形成局部点的弛度，从而在水平和垂直方向上都会形成冲击硬点。 　　（3）分段绝缘器作为集中负荷较大的地方，因其为一刚性物件，与柔性的接触线连接必将有刚柔过渡，形成冲击，产生水平和垂直方向上的加速度，在车速较高的情况下受电弓所受到的冲击较大，可造成电力机车受电弓损毁和接触网断线的危险。 　　（4）定位装置处，因定位器和定位线夹等集中负荷相对较大，易形成垂直方向上的冲击。 　　2、施工原因 　　（1）正线采用的限位定位器在施工安装调整时限位间隙调整不到位，间隙值过小，当速度较高时，由于受电弓的抬升量较大，定位器随之被抬高，因定位间隙较小，定位器尾部顶上定位止钉，造成定位器的抬升量不能满足要求而形成硬点。 　　（2）架线时因张力不足、不恒定或采用不规范的方式，造成接触线产生弯曲、扭面；调整作业时，施工人员直接踩踏接触线，造成导线弯曲，在受电弓通过时不正的线面在压力下易引起一些线夹偏斜，形成水平或垂直方向的硬点。 　　（3）客专列车运行速度达到350km/h，对接触线的平顺性要求较高，对导线高差要求极为严格，施工时各环节未严格控制易造成跨距内导线高差超过标准值，导线不平顺，形成“V”或“︿”形，即导线呈“高-低-高”或“低-高-低”，在受电弓高速通过时不能平滑接触形成硬点。 　　（4）接触线上的零件安装不正确，各类线夹如吊弦线夹、电连接线夹安装偏斜、吊弦线夹上止动垫片未扳正在接触线上形成突起，使零件对受电弓形成冲击而产生硬点。 　　（5）定位器