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第一章 2.什么是“三主一支持”？ 公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的“三主一支持”交通长远规划。其中支持保障系统是指安全系统、运输通信枢纽和各级交换中心、交通教育系统、交通科技等。 3．交通部2004颁发实施的《公路工程技术标准》对公路如何分级？各级公路适应的交通量为多少？ 将公路根据功能和适应的交通量分5个等级，包括高速公路，一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为：25000~5500辆（四车道），45000~80000辆（六车道），60000~100000辆（八车道）。 一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为： 15000~30000辆（四车道），25000~55000（六车道）。 二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为： 5000-15000(双车道)， 三级公路的，2000~6000(双车道)。 四级公路的，2000以下(双车道)， 400以下(单车道) 4．各级公路技术指标的依据是什么？（或决定因素）技术标准分为哪三类？ 公路技术指标的依据（或决定因素）：（1）路线在公路网中的任务，性质，功能 （2）规划交通量及交通组成（远景交通量） （3）地形和其他自然条件 （4）设计速度 技术标准：1线形标准 2载重标准 3净空标准 5．为什么说设计速度是技术标准最主要的指标？什么是设计速度？ 设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关，同时也影响车道宽度，中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 设计速度是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 6.“工可”包括哪些内容？ 1.总论 2.现有公路技术状况评价 3.经济与交通量发展预测 4建设规模与标准 5.建设条件和方案比选 6.投资估算与资金筹措 7.工程建设实施计划 8.经济评价 7.两阶段设计是指什么设计？ 初步设计和施工图设计，用于一般建设项目 8．初步设计和施工图设计的目的是什么？ 初步设计阶段的目的是确定设计方案。 施工图设计的目的是 对比准的推荐方案进行详细设计以满足施工的要求 12．道路建筑极限由哪些领域，我国如何规定？ 道路建筑限界又称净空，由净空和净宽组成 我国载重汽车载重高度采用4.5m净高，规定高速、一级和二级公路的净高为5.0m，三级、四级为4.5m。城市道路最小净高：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，有轨电车5.5m，自行车、行人2.5m，其他非机动车3.5m 第二章 1.汽车的行驶阻力有哪些？汽车行驶的必要条件和充分条件分别是怎样的？ 汽车的行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力 汽车行驶的必要条件：汽车行驶，必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力 汽车行驶的充分条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力 2.何谓动力因素D？为什么要引入修正系数λ？ 动力因素D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 引入修正系数λ：若道路所在地不在海平面上，汽车也不是满载，由于海拔增高，气压降低，使发动机的输出功率、汽车的驱动力及空气阻力都随之降低，所以需引入修正系数λ对动力系数进行修正。 3.什么是临界速度、最高速度、希望速度和容许速度？ 临界速度：汽车稳定行驶的极限速度 最高速度：指节流阀全开、满载（不带挂车）、在表面平整坚实水平路段上作稳定行驶的速度。希望（理想）速度：对于低速路为设计速度，高速路为载重汽车的最高速度。 容许速度：由于地形等条件的制约，理想纵坡不能取得，取大于理想纵坡坡度，在这坡度上汽车能等速行驶的速度。 4.汽车动力特性图有何作用？ 利用该图可直接查出各排挡下不同车速对应的动力因数值。 5.为什么要研究汽车行驶稳定性？影响汽车行驶稳地性的因素有哪些？ 研究汽车稳定性，可以通过控制各种外部因素，使汽车能保持正常行驶状态和方向，不致使其失去控制而产生滑移、倾覆等现象。 影响汽车行驶稳地性的因素：①汽车本身的结构参数、②驾驶员的操作技术、③道路与环境等外部因素作用。 6.为什么汽车横向失稳总是滑移产生在倾覆之前？p41 横向倾覆的条件 μ≤b/2hg μ横向力系数 b汽车轮距 hg汽车中心高度 横向滑移的条件 μ≤φh φh横向附着系数 现代汽车在设计制造时重心较低，一般b≈2hg，即b/ 2hg≈1,而φh≤0.5，所以φh≤b/2hg， 所以横向力系数总是先达到横向滑移条件，因而汽车横向失稳总是滑移产生在倾覆之前。 7.公式：Vmax≤[127R(φh±ih) ]1/2 和 R≥V2 /127(