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第七章 燃料电池 早在１８３９年，英国科学家威廉·格罗夫就提出了氢氧燃料电池的原理。 燃料电池的优点 ?将化学能直接转化为电能。它没有像通常的火力发电机那样通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，可以避免中间的转换损失，达到很高的发电效率。 燃料电池构造简单，噪音小。 理论上，应用于汽车的燃料电池可以把氢燃料能量的６０～７０％转化为动能，而内燃机只能达到２０～２５％。 燃料电池汽车的发展与现状 1993年，加拿大巴拉德动力系统公司 二、燃料电池的分类 （一）根据燃料电池电解质的不同 （二）根据操作温度来分类 （1）低温型 PEMFC(80-100 oC) AFC(60-220 oC) PAFC(180-200 oC) （2）中温型 ─ MCFC(650 oC) （3）高温型 ─ SOFC(1200 oC) 三、不同燃料电池的工作原理 可使用非贵金属为电极催化剂，例如银、镍等 操作时所需温度较低，为100 oC-250 oC 化学反应快且转化效率高 质子交换膜燃料电池的优点 易组装、高功率、低重量、低体积 电解质为离子交换膜，无腐蚀，薄膜的表面涂有可以加速反应的催化剂（大部分为金属铂） 唯一液体是水，腐蚀小 操作温度低，介于80-100℃，比较安全，且可室温快速启动 适用于交通工具、便携设备、建筑物与小型社区 DMFC 甲醇燃料电池 （3）磷酸燃料电池（PAFC） 磷酸燃料电池的优点 用于大型发电机组上，已经商业化 操作温度较低，介于150-220℃ 熔融碳酸盐燃料电池的优点 电解质为碳酸锂和碳酸钾的低熔点混合物，性质稳定 阳极使用透气性的多孔镍，廉价 燃料多样化，可使用煤气、天然气或沼气（加重整器） 可回收利用废热，发电效率高，适合于集中型发电厂 电池价格低 固体氧化物燃料电池的优点 使用全固体组件，不存在对漏液、腐蚀的管理问题 废热可回收利用 适用于中等规模发电机组 可忍受较多的硫化物 不受CO影响，燃料范围广，包括H2，CO、天然气、煤气，碳氢化合物、NH3、H2S 电池价格低 四、汽车使用燃料电池的优缺点 （1）优点（P171） 能量转换效率高（内燃机汽车：11%；燃料电池40-70%），节能效果显著 低污染（NOx、HC、SOx、微粒） 性能接近内燃机汽车 过载能力强 结构简单、运行平稳 燃料来源丰富 缺点： 质子交换膜燃料电池的原料单一 要求高质量的密封 比功率还有待提高 催化剂成本高 需配备辅助电池系统 启动性能较差 加氢站网络投资大 行驶里程需进一步提升 课后习题 哪一种燃料电池必须使用纯氧作为阴极的氧化剂？ 简述五种燃料电池的电解质分别是什么？阴极和阳极之间传输的离子分别是什么？ 简述质子交换膜燃料电池的工作原理。 * * Fuel cell 一、 前言 1960s，美国阿波罗宇宙飞船上开始使用碱性燃料电池。 P.158 ~163 （1）碱性燃料电池 （Alkaline Fuel Cell, AFC） （2）质子交换膜燃料电池 （Polymer Electrolyte Fuel Cell, PEFC; Solid Polymer Electrolyte Fuel Cell, SPEFC; 或Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC） （3）磷酸燃料电池 （Phosphoric Acid Fuel Cell, PAFC） （4）熔融碳酸盐燃料电池 （Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC） （5）固体氧化物燃料电池 （Solid Oxide Fuel Cell, SOFC） （1）碱性燃料电池 （Alkaline Fuel Cell, AFC） 阳极反应 2H2+4OH-→4H2O+4e- 阴极反应 4e-+O2+2H2O →4OH- 总反应 2H2+O2 → 2H2O 阳极燃料：纯氢 阳极：碳载的Pt、Pd、Ni 阴极：碳载的Pt、Ag 电解质：35-50%KOH溶液 碱性染料电池的优点： 碱性染料电池的缺点： 电解质腐蚀严重，寿命较短 燃料必须是高纯度的氢 碱性燃料电池的电解质，易与空气中的二氧化碳结合形成碳酸钾，影响电解质的品质，导致发电性能衰退,要使用纯氧做氧化剂 （2）质子交换膜燃料电池（PEMFC） 氢的阳极氧化: Pt 2H2-4e-→4H+ 氧的阴极还原:Pt O2 + 4H+ + 4e- →2