临近既有线路基和轨道施工方案.doc

7.4.4人工铺轨 本标段部分既有线改建地段、拨接转换段需采用人工铺轨，人工配合内燃捣固机整道，开通后利用天窗时间采用大型整道机整道。 7.4.4.1施工程序 轨枕锚固→轨料运输→散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→上扣件→拔正线路方向并整道。人工铺轨作业流程图如下： 7.4.4.2 施工方法 A施工准备 测定线路中线，按设计标准和施工规范要求铺好底碴和碴带，并线路中线挂线，已确定轨枕摆放位置； 铺轨前做好配轨设计，钢轨接头采用相对对接接头，曲线地段配轨以外股为依据，内股铺设标准缩短，钢轨接头相错量满足规范要求； B轨枕锚固 钢筋混凝土轨枕在基地集中锚固，汽车或火车运输，由人工配合汽车吊卸车和散布。 图7-14 人工铺设轨道工艺流程图 测定中线 摆放轨枕 安放钢轨 紧固扣件 上碴整道 轨道、道床整修 轨枕锚固 钢轨运输 轨排计算 散放扣件 方正轨枕 检查验收 C 散布轨枕 轨枕锚固后采用小型汽车运输到铺轨现场，人工配合卸车，按设计要求轨枕间距摆放整齐，使轨枕中心或一端对齐。 D散布配件 轨枕摆放后将各种钢轨紧固扣件分型号依序布散在轨枕头上承轨槽两侧。 E 安放钢轨 采用汽车吊或人工将配好、并打好轨枕点位的钢轨吊起（抬、撬）放入轨枕承轨槽内，随后调齐钢轨头，用轨缝板调正轨缝，连接钢轨。 F 紧固扣件 上扣件前按间距细方轨枕，调整轨枕位置，使螺旋道钉中心对准钢轨上打好的枕位点，调整好轨距，铲平承轨槽面的余渣，将轨距扣板、挡板座及扣件安放在承轨槽内，并带上螺帽，采用力矩扳手拧紧，符合设计和规范要求。 G 上碴整道 上碴整道前采用人工放正轨枕，然后进行串碴，使钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上，并向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。 起道时采用YQD－8型起拨道机分两次将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。 第一遍起道，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，然后串碴填平。 第二遍起道，将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。 道床捣固采用内燃捣固机进行捣固，范围为钢轨外侧50cm和内侧40cm，插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道量，确保轨底道碴密实。 H 整修线路 线路整道达到标准后进行道床整修，将直线拨直，曲线拨园顺，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定、平直、美观。 线路开通前，采用动力稳定车稳定道床。 7.4.4.3施工注意事项 采用既有线运输轨料时，必须严格按照审批的计划执行，提前登记，做好防护。卸料时做到快中有序，严防砸伤、碰伤人员；并及时清道，防止侵限。卸料后及时销点，特殊情况需延点时，必须征得车站同意方可进行。 停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在既有线钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。休息时，施工负责人注意督促检查工人将材料工具收拾好，撤到限界外。 使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并由专人指挥，吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。 起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳保持垂直。 安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指导孔。 拨道时，将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。 上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。 五、施工工艺、方法 1.施工准备 主要为交接桩、线路复测，增设必要的控制桩、控制网，测设用地界；修建临时设施，确定施工用水、用电方案；解决路基填料，砂石料等当地料料源问题；协助建设单位办理征地、拆迁（包括既有营业线设备和能源、通信、电力等设备的迁移）；积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料，配备完整的施工标准图、通用图、参考图；组织人员和机械设备进场，全面进行现场详细施工调查，为工程施工早日全面展开创造有利条件。 2.路堤设计填料要求 2.1路堤基床以下部位填料选用A、B组填料；当填料缺乏时，需对填料进行改良路堤浸水部位的填料选用渗水土填料。（细砂除外）使用不同填料填筑路堤时，分层填筑，每一水平层全宽以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面向两侧设4%的人字横坡。 2．2 路堤填料的压实标准 本段基床以下部位填料的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标：对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标，对砾石类、碎石类土采用孔隙率和地基系数作为控制指标。见下表: 基床以下部位填料的压实标准 层位填料类别压实指标细粒土粉砂 改良土