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桥梁的整体性防水概念 樊丽辉 河北省交通科学研究所 摘 要： 本文结合课题试验研究，从桥梁耐久性与桥梁防水的关系入手，讨论了传统的桥梁防水材料、体系与现状,引出桥梁防水的整体性概念，归纳出桥梁防水的两种方式，提出了浸透型一体化桥梁防水新概念。 关键词： 桥梁 耐久性 防水 材料 方式 影响桥梁耐久性的第一位因素是钢筋锈蚀，而钢筋锈蚀主要源于混凝土保护层炭化和氯化物侵蚀，这两种腐蚀现象又都是以水为载体进行的。不仅如此，对于混凝土的冻融循环、减—集料反应等破坏现象，水也是最主要原因之一。可见，桥梁防水对桥梁耐久性的影响至关重要。应该说，桥梁防水是桥梁结构防腐的第一道屏障，有了防水屏障，就会“御敌于国门之外”，从而大大提高桥梁的耐久性，同时也符合“预防性养护”的指导思想。因此，桥梁防水意义重大且深远，在研究、设计、施工与管养等诸环节中，应务必给予高度重视。 桥梁防水现状与对策 1、现状 近几年，桥梁防水作为桥梁耐久性的一个主要环节，开始被逐渐重视起来。然而，大多数也仅涉及桥面防水，即桥面防水层的研究、设计与施工。 设置桥面防水层的主要目的是从根本上切断水与混凝土结构的接触通路（确切讲，应该称“隔水层”），保护桥面混凝土和主梁混凝土等桥梁上部结构，免受水的侵害，从而提高上部结构的耐久性。 欧美发达国家从二十世纪前半叶开始就一直比较重视桥面防水技术、材料及性能的研究。相对而言，我国在混凝土桥面防水方面的研究几乎是空白，除了北京、天津等地，大部分地区还处于起步阶段。其防水材料、性能检测与施工工艺等主要延用房建工程防水，尚未形成一套适用的桥面防水技术。这就使得防水材料、工艺、性能及试验手段等诸方面处于市场混乱阶段。即使设置防水层的桥面铺装，也出现了不少的问题。如：防水层与面层和桥面的粘结强度不足而出现早期破坏；防水材料本身质量不过关而失去防水作用；由于防水层的自身厚度与可压缩性，致使桥面板与上面的铺装层形成“两张皮”，对铺装层承受车辆荷载极为不利，往往新桥使用不久，即发生铺装层大面积破坏（这也可能是桥面较之路面易出现松散病害的原因之一）。 目前，桥面防水层所用材料无论是沥青基、高分子基，还是水泥基，均以防水薄膜形式形成“薄膜式”隔水层。其最重要性能是“不透水性能”，其性能的丧失是出现病害的关键所在，而决定“薄膜式”防水层不透水性能的主要因素有两个：粘结力和破损状况。 2、对策 单就桥面防水而言，防水材料的种类和质量是从根本上解决防水问题的关键所在，因此，在吸收和总结国内国外先进技术与经验的基础上，研制适用的新型桥面防水材料，并尽快建立起桥面防水层的设计、施工与检测等环节的技术标准与规范，是提高桥梁防水性能的出路，而尤其以新材料的研究为突破口。 作为桥面防水层的铺装料，应必须满足以下条件： ①、良好的抗渗性（不透水性能）； ②、与水泥混凝土桥面和沥青面层有足够的粘结强度； ③、面层碾压后，有良好的无破损性； ④、良好的耐高低温性能； ⑤、对桥面状况的良好适应性； ⑥、能较好抵御桥面裂缝的影响； ⑦、材料寿命应不低于面层寿命； ⑧、良好的边缘密封性； ⑨、施工简捷、环保。 二、整体性防水 桥梁所处的特定环境和其特殊用途，决定了其防水应该是一个整体性、系统化的概念，而桥面防水只是一个主要部分。如果忽视其防水整体性的特点，我们仍旧无法作好桥梁防水的文章，桥梁耐久性概念就不完整。这里有几个例子。 在空心板封头处，由于混凝土开裂、厚度过薄等原因，水总是会由伸缩缝等部位沿着封头的微小裂缝逐渐进入空心板内部，并且进入内部的水很难排除来。这样，就直接对梁体造成侵害，不仅化学侵害开展起来，且低温结冰也会造成较大影响。因此空心板封头防水也是薄弱环节。 在绞缝处，由于施工空间小、工作量小，往往重视不够，施工工艺和材料很少严格把握。因此许多桥梁在使用早期就出现绞缝渗水的严重情况。我们知道，绞缝是桥面板之间横向联结的重要部件，其承受很大的剪力，作用在于增强桥面板受力的横向分布和桥面整体性，一旦受到水侵害，强度降低甚至损害，就会出现单板受力。 调查发现，边板的渗水情况往往比中板严重。原因可能在于，由于桥面混凝土的平整度控制不好，以及防撞护栏支座的阻挡，桥面水容易在桥面两侧低洼处滞留。而边缘防水又往往是薄弱之处，极易对边板造成渗水侵害。 对边梁和边板（包括翼板）的外缘面，由于直接暴露在外和长期受到雨水、盐水等严重淋浸，绝大部分会在淋水、微缝、炭化、盐污染的交替侵害环境中，较之中梁中板，极易出现开裂、暴筋、剥落、锈蚀等严重现象。在旧桥调查中，这是比较普遍的现象。因此边梁边板所处的防水不利因素、地位以及解决方法应该值得研究。 浸透型一体化桥梁防水 1、防水方式 前文提到，目前传统的桥面防水材料基本属于“薄膜式”防水方式，在水泥桥面与