客运专线施工组织设计编制与实施（20100507修改）.pptVIP

3.3 S曲线法 在实施中，实际进展曲线与计划曲线对比发现偏差，并拟定对策纠正偏差。 3.4“香蕉”型曲线图 3 客运专线铁路施工组织设计实施 由ES曲线和LS曲线组合而成的封闭的形似香蕉的曲线。 以各项工作的最早开始时间安排进度而绘制的S型曲线，称为ES曲线。以各项工作的最迟开始时间安排进度，而绘制的S型曲线，称为LS曲线。 3.5 形象进度图法 3 客运专线铁路施工组织设计实施 3.6 网络计划图法 （1）工程网络技术的种类： 双代号网络计划 单代号网络计划 时标网络计划 搭接网络计划 （3）从网络计划图中可以获取的信息： （2）利用网络图可以记录进展情况，进行计算、定量和定性分析，确定对计划的影响程度，预测偏差发展趋势 合理赶工及工期与资源关系； 资源利用情况； 各项工作的最早、最迟开工时间和自由时间； 工作超前或滞后对后续工作和总工期的影响 3 客运专线铁路施工组织设计实施 前锋线法是采用时标网络计划时，通过施工项目实际进度前锋线，判定施工实际进度与计划进度偏差的方法。它从计划检查时间的坐标点出发，用点划线依次连接各项工作的实际进度点，最后到计划检查时间的坐标点为止，形成前锋线。按前锋线与工作箭线交点的位置判定施工实际进度与计划进度偏差。 （1）前锋线比较法 ????当采用无时间坐标网络计划时，可以采用列表分析法。它是记录检查时正在进行的工作名称和已进行的时间，然后列表计算有关参数，根据原有总时差和剩余总时差判断实际进度与计划进度的比较方法。 3 客运专线铁路施工组织设计实施 （2）列表比较法 3.7 施工项目进度计划的调整 ?????分析有进度偏差的工作是否为关键工作????若出现偏差的工作为关键工作，则无论偏差大小，都对后续工作及总工期产生影响，必须采取相应的调整措施；若出现偏差的工作不为关键工作，需要根据偏差值与总时差和自由时差的大小关系，确定对后续工作和总工期的影响程度。???分析进度偏差是否大于总时差????若工作的进度偏差大于该工作的总时差，说明此偏差必将影响后续工作和总工期，必须采取相应的调整措施；若工作的进度偏差小于或等于该工作的总时差，说明此偏差对总工期无影响，但它对后续工作的影响程度，需要根据比较偏差与自由时差的情况来确定。????分析进度偏差是否大于自由时差????若工作的进度偏差大于该工作的自由时差，说明此偏差对后续工作产生影响，应该如何调整，应根据后续工作允许影响的程度而定；若工作的进度偏差小于或等于该工作的自由时差，则说明此偏差对后续工作无影响，因此，原进度计划可以不作调整。 3 客运专线铁路施工组织设计实施 1 分析进度偏差的影响 ????改变某些工作间的逻辑关系???? 若检查的实际施工进度产生的偏差影响了总工期，在工作之间的逻辑关系允许改变的条件下，改变关键线路和超过计划工期的非关键线路上的有关工作之间的逻辑关系，达到缩短工期的目的。用这种方法调整的效果是很显著的，例如可以把依次进行的有关工作改为平行或互相搭接施工，以及分成几个施工段进行流水施工，都可以达到缩短工期的目的。 ????缩短某些工作的持续时间????这种方法是不改变工作之间的逻辑关系，而是缩短某些工作的持续时间，而使施工进度加快，并保证实现计划工期的方法。这些被压缩持续时间的工作是位于由于实际施工进度的拖延而引起总工期增长的关键线路和某些非关键线路上的工作。同时，这些工作又是可压缩持续时间的工作。这种方法实际上就是网络计划优化中的工期优化方法和工期与成本优化的方法。 2 施工项目进度计划的调整方法 谢谢！ 纠错、意见和建议，请寄： E-mail:mazhangren@163.com Tel: 021-91050 * * （4）施工顺序 规划总体施工顺序的原则 （1）按照①路基、桥梁下部及现浇梁、隧道，②架梁，③轨道，④站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。 （2）应充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。 （3）综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。 还应考虑下列因素： （1）有堆载预压的路基应优先安排施工，在运梁车通过前完成路基预压，且预测能满足工后沉降要求。 （2）桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工。 （3）路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，方可开始无砟道床施工。 （4）隧道工程的洞口段应在雨季、寒冷季节到来前完成。 （5）综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。 （6）征地拆迁实施的难易程度及推进计划 2客运专