汽车被动碰撞安全.docVIP

图文详解给你一双慧眼，看懂汽车被动碰撞安全（发这里，人多） ?? 写在前面的话： ??????? 1本帖仅谈论有关汽车安全的话题，而汽车的安全性是个相对的概念，不是绝对的感念，因此对比在所难免，并非对车主的不敬，有些图片可能过于血腥，心理耐受弱的请绕步。 ??????? 2由于本人车系为奇瑞A3，所以出现A3的图片可能较多，不代表我是车托或者是车黑，无论各系照片均不代表全部，只是一种存在，请勿过分解读。 ??????? 3由于水平知识有限，所做评论仅为个人看法，或许与真实情况不符，诚希望能与各位交流以求真解。 ??????? 4各位用自己手里的钱买什么车都是自己的事，我对此没有热心，请某些人不要自作多情对号入座。 ??????? 5由于我和大家一样，正常时间用来赚钱养家糊口，闲暇之余来此学习，更新或许很是蜗牛，各位看官勿怪。 ??????? 6本帖借鉴天涯博主大作和各位高人，没有事先征得同意，在此一并敬请恕罪，这里谢过喽。 ????? 第一节，汽车安全的诞生 ?????? 1966年，面对着美国人民越来越强烈的对车辆安全性的要求，美国政府无法忽视民意，只得从立法角度，来规范汽车制造业必须重视汽车安全。首先出台的是强制安装安全带的法规；接着出台的三部法律促使了几个政府机构的诞生――美国交通运输部、美国交通安全局、美国公路安全局和美国公路事务处，后来这些机构合并成为“美国国家公路交通安全管理局”，即NHTSA。NHTSA就是个政府机构。这可以确保它在管制和控制汽车企业履行安全法规时能够站在公众利益的立场上。这个“出身”非常重要――站在谁的立场，代表谁的利益，自然就替谁说话。??????? 当然我们的发改委和工信部也是成色十足的政府机构，至于为谁说话就￥%……￥#@，反正丫的涨油价这事很不得人心。NHTSA的工作职责描述很简单：保护生命、防止伤害，减少车辆撞击（Save lives, prevent injuries, reduce vehicle-related crashes）。这几句虽然简陋了点但是通俗易懂，一点不饶弯子，不好看但实用性强。??????? NHTSA成立后通过的一系列标准和法规，使得各个汽车厂商不得不按照这些标准和法规来生产汽车。因为凡是不能满足美国联邦机动车安全标准和相关法规的车辆都无法在美上市销售。NHTSA的一系列法规的出台，大大改善了美国本土的汽车安全状况。美国汽车安全走过的道路也说明一个简单问题，要保护人们的安全，不可能依靠车商，而必须依靠政府的法律。当一个企业的违法成本影响其生存时，企业自然会守法。反过来，如果汽车企业的违法成本过低，那么企业选择违法的可能性就很大，前段时间国内的某车刹车系统故障却拒绝召回就是活生生的例子（详情请看这里/bbs/thread-c-987-6651052-1.html），商人天生会选择利益。 ??????? 于是在1979年，NHTSA就创立新车评价规程（NCAP--New Car Assessment Program），NCAP就此诞生。NCAP实施后，消费者在买车时开始将汽车安全性指标作为考虑的重点项目，汽车制造厂家也开始将汽车安全技术开发列为重中之重。正如其它新事物一样，NHTSA-NCAP的实施也有一个持续改进的过程。最早开始安全评估的时候，NCAP所提供的是从测试设备中得到的测试数据，以及基准数据，因为普通人难以理解这些专业数据而导致参考性不强。1994年，NHTSA开始采用更直观的方式，即今天的星级评价模式。??????? 目前NHTSA-NCAP的测试项目主要有3项： 正面碰撞测试。车辆以56km/h的速度（1979年开始以56KMPH的速度测试，在此之前为50KMPH的测试速度，也就是现在CNCAP100％正碰时的速度）正面冲向刚性壁障。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸及腿部受到的冲击程度，可以检测安全带以及安全气囊等的安全程度，但是不评估车身的损害程度。正面碰撞成绩5星，伤害率则≤10%；成绩4星，10%＜伤害率≤20%。3星，20%＜伤害率≤34%，2星，35%＜伤害率≤45%，1星，伤害率＞45%。 侧面碰撞测试。NHTSA-NCAP测试采用模拟轿车的试验台车，以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故。该试验主要测量驾驶员侧假人头部、胸部和骨盆部位的伤害。侧面碰撞成绩最高也为5星，表示伤害率≤5%；成绩4星代表6%＜伤害率≤10%。以此类推，最低为1星。 翻滚几率测试。美国市场上高底盘的SUV、皮卡车型比例很高，因此翻滚事故也非常多。为此NHTSA-NCAP设置了独有的翻滚测试项目。它主要包括静态稳定系数和动态机动测试两项。前者根据车辆的碰撞几何特性测量而来，后者通过翻滚