铁路客运隧道洞身开挖钻爆设计方案汇.docxVIP

宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段 宝兰Ⅲ标马鞍梁隧道洞身开挖钻爆设计方案（IDK742+881~IDK744+070.9）编制：复核：审批：中铁二十一局宝兰铁路客专宝兰Ⅲ标一工区二零一三年五月目录1、编制目的32、编制依据33、编制原则34、工程概况35、施工方案45.1钻爆设计45.1.1 爆破设计原则45.1.2 爆破设计程序55.1.3 爆破器材选用55.1.4炮眼布置55.1.5 爆破参数55.1.6 装药结构及堵塞方式65.1.7 起爆网络设计75.1.8 各级围岩爆破设计图及参数表85.2钻爆作业135.3.隧道爆破155.4.超欠挖控制175.5出碴运输18马鞍梁隧道洞身开挖钻爆设计方案1、编制目的为明马鞍梁隧道洞身开挖施工工艺流程、操作要点、和相应的工艺标准，指导和规范施工，保证马鞍梁隧道洞身开挖施工质量，特编制本施工方案。2、编制依据（1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（3）马鞍梁隧道设计图纸和相关参考图3、编制原则（1）根据本标段实际情况，在保证质量、安全的前提下加紧施工，在工期安排上尽可能提前完工；（2）合理安排施工工序，做到布局合理、重点突出，全面展开，流水作业，正确选用施工工法，科学组织，均衡生产。（3）各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序的进行。（4）坚持对施工现场全过程监控，采用科学的方法进行动态管理，加强施工管理，开展文明施工，创文明优质标准化工地。（5）严格执行部颁发的现行的和设计规范、施工规范和验收标准。4、工程概况马鞍梁隧道位于天水市麦积区元龙镇与伯阳镇之间渭河南岸黄土梁卯区，地面高程一般为1016~1502m，相对高差约450m。隧道起讫里程IDK742+881~IDK744+070.9，隧道全长4189.9m,最大埋深约为446m.其中，Ⅳ级围岩1250米，Ⅴ级围岩2759.9米，Ⅵ级围岩180米。马鞍梁隧道施工由进口， 1#斜井， 2#斜井，出口四口掘进。5、施工方案5.1钻爆设计钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，隧道Ⅴ级围岩采用微振控制爆破技术，其它开挖断面周边采用爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，减少超欠挖，以达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖轮廓线。5.1.1 爆破设计原则(1)炮孔布置要适合人工钻孔；(2)提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；(3)减少对围岩的破坏，周边采用爆破，控制好开挖轮廓；(4)控制好起爆顺序，提高爆破效果。(5)除非围岩破碎，节理发育等不良地质外，开挖断面周边一律进行爆破。5.1.2 爆破设计程序5.1.3 爆破器材选用采用塑料导爆管、导爆索、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用 15 段别毫秒雷管，引爆采用起爆器。炸药 采用乳化炸药，选用 φ25、φ32 两种规 格，其中周边眼使用φ25 或φ32 药卷，掏槽眼使用φ32 药卷，掘进眼使用φ32 药卷。5.1.4炮眼布置Ⅳ、Ⅴ级围岩上台阶法开挖采用斜眼掏槽，中、下台阶开挖按露天台阶爆破原则进行设计，Ⅵ级围岩采用机械开挖。5.1.5 爆破参数为减轻爆破时对围岩的扰动，周边眼采用多钻眼少装药等措施，并采用导爆索串装药结构，孔口堵塞长 度不小于 40cm。钻爆 作业时，根据现场实 际地质条件及时修正爆破参数,以期达到最佳爆破效果。通过爆破试验确定爆破参数，无试验时参照下表表 1.1。表 1.1爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W（cm）相对距E/W周边眼装药参数（kg/m）极硬岩50～6055～750.8～0.950.25～0.3硬岩40～5050～600.8～0.950.15～0.25软岩35～4545～600.75～0.80.07～0.12(1)钻眼直径采用YT—28 风钻钻眼，其直径为Ф=42mm。(2)最小抵抗线W最小抵抗线的方向和大小根据地形、地质因素综合考虑，稍有不慎将是产生飞石最直接的源地。隧道施工一般取 W=（1.0～1.5）E，在施工过程中要结合工程实际情况而定。(3)炮眼间距a和排距b炮眼间距a和排距b可取相等值,但b略小于a，a=（1.5～2.0）E，b=（0.8～1.0）a。(4)超深一般取 0.1～0.2m，若岩石松软，取小值；若岩石完整坚硬，取大值。(5)堵塞长度h堵塞长度h≥40cm。(6)炸药单耗q，取 0.7～1.1kg/m3。5.1.6 装药结构及堵塞方式(1)装药结构周边眼：导爆索装药结构，如下图所示。掏槽眼、掘进眼、辅助眼：连续装药结构，如下图所示。(1)堵塞方式所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于 40cm。5.1.7 起爆网络设计网络连接方式：(1)孔内非电毫秒导爆管分组簇联；(2)孔外 1 段 2 发非电