第五章国际物流货物运输 下.pptVIP

具有其他运输形式无可比拟的优越性，通过有效的衔接和密切配合的一体化运输，把货物从一国境内发货地安全、快捷、经济地运送到另一国境内指定的交货地点。 货物一般用集装箱装运，这种运输方式最适合一票制的国际多式联运，使集装箱的交接非常简单，经海关铅封后，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具。所以大多数国际多式联运货物采用集装箱装运． (3)国际多式经营人的责任 多式联运经营人不是发货人的代理人，也不是参加联运的承运人的代理或代表。而是多式联运的当事人，是一独立的法律实体。对货主来说，它是货物的承运人，对分承运人来说，它是货物的托运人。它一方面同货主签订多式联运合同，另一方面它又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同，所以它具有双重身份。在多式联运的方式下，根据合同规定，联运经营人为货物运输的总承运人，对货物负有全程运输的责任。但对负责的范围和赔偿限额方面，有几种类型： 65 (a)统一责任制:多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单均未能采取此种责任形式。 (b)分段责任制:是多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任，仅对自己完成的区段货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。由于这种责任形式与多式联运的基本特征相矛盾，因此，只要多式联运经营人签发了全程多式联运单据，即使在多式联运单据中声称采取这种形式，也可能会被法院判定此种约定无效而要求其承担全程运输责任。 (c)经修订的统一责任制:是指多式联运经营人尽管对全程运输负责(同统一责任制），但对货运事故发生的货物的灭失、损坏的赔偿原则仍按不同运输区段所适用的法律规定．当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿。目前，几乎所有的多式联运单据均采取这种赔偿责任形式。 在多式联运中实际上出现了两层赔偿关系，第一层首先是多式联运经营人与货主间的赔偿关系。第二层赔偿关系是多式联运经营人与各区段实际承运人之间的赔偿责任。 (4)多式联运经营人必须具备的基本条件 多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任。作为多式联运经营人，他必须具备如下基本条件： 多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成全程货物运输，合同中的货物系国际间的货物。 从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。 承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。 对运输全过程所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。 多式联运经营人应具有与多式联运所需要的相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。 70 (5) 《联合国国际货物多式联运公约》 (a)《联合国国际货物多式联运公约》 概况：是1980年5月24日在日内瓦举行的联合国国际联运会议第二次会议上，经与会的84个贸发会议成员国一致通过的。 　　　《联合国国际货物多式联运公约》全文共40条和一个附件。该公约在结构上分为总则、单据、联运人的赔偿责任、发货人的赔偿责任、索赔和诉讼、补充规定、海关事项和最后条款等8个部分。 (b)该公约的主要内容是： 多式联运合同和多式联运单据:按照公约的有关规定，多式联运合同是指多式联运人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。 联运人的赔偿责任:公约的第三部分是关于联运人赔偿责任的规定。联运人对多式联运单据项下货物的责任期间，是从其接管该货物之时起至交付货物时为止。 公约对联运人的赔偿责任采取了“推定过失原则”，即除非联运人能证明他和他的受雇或代理人为避免损害事故的发生及其后果已经采取了一切所能合理要求的措施，否则就推定联运人对事故的发生地有过失的，因而应对货物在其掌管期间所发生的灭失、损坏或延迟交货，负赔偿责任发货人的赔偿责任。 公约的第四部分是关于发货人赔偿责任的规定:如果多式联运人遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过失或疏忽造成的，发货人对这种损失应负赔偿责任。 案例： 2001