汽车行驶特性2 道路勘测设计.pptVIP

2.3 汽车的行驶稳定性 2.3.1 汽车行驶的纵向稳定性 2．纵向滑移（驱动轮滑转） （1）横向倾覆稳定性 倾覆力矩和稳定力矩的极限平衡状态是： （1）横向倾覆稳定性 倾覆力矩和稳定力矩的极限平衡状态是： 车轮制动是利用制动器内的摩擦阻力矩来形成汽车运动方向相反的路面对车轮的切向摩擦阻力，简称为车轮制动力FT。 在极限状态下，汽车的最大制动力取决于轮胎与路面间的附着力。其值等于车轮对地面的垂直荷载G与轮胎和路面的摩擦系数的乘积，即： FTmax = G ? 汽车在部分滑动部分滚动的情况下附着力最大。 制动平衡方程式为：-Ft = Ff ±Fi+Fw±Fj Ft +Ff ±Fi+±Fj =0 （忽略空气阻力） 2.制动时间 3. 制动距离： 若制动到汽车安全停止时V2=0，则制动距离SS为： 汽车完成运输工作所消耗的燃油量称为燃油消耗量，燃油经济性的评价指标通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 2.5.1 汽车的燃油经济性评价指标 评价汽车的燃料经济性指标有两类，一类是以行驶一定里程(或一定运量)所消耗的能量来衡量，如每行驶100km的耗油量(kg)、每吨公里运量的耗油量(kg)等。另一类是消耗单位燃料所行驶的里程，如每公斤燃料所行驶的里程(km)。上述指标与发动机的燃料经济性有关。 通常用发动机的燃料消耗率qe表示。燃料消耗率是指发动机发出每千瓦小时功率的燃料消耗量。已知发动机的功率N和转速n后，可在发动机台架试验获得的发动机负荷特性图上查出燃油消耗率ge。 1．汽车使用方面 主要与汽车的行驶速度、挡位选择、挂车的应用、正确调整保养等因素有关。这些属于汽车运用与维修研究课题。 2．汽车结构方面 主要从改进汽车发动机、提高燃油质量、改进润滑油质量、改进传动系统、改进底盘及车身设计等方面着手。这些属于汽车设计研究的课题。 3．道路设计方面 从道路线形和结构上设计着手，提高道路路面质量和线形标准，对节省燃油消耗有着十分重要的意义，这是道路设计的一个重要任务。 * * 汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。 稳定性：纵向 横向 表现：滑移 倾覆 纵向倾覆 纵向滑移或倒溜 横向稳定性： 表现：倾覆 滑移（侧滑） 1．纵向倾覆 ： 一般L2和h的数值在汽车设计中考虑，其比值L2 / h≈1，因此，一般来说汽车的纵向倾覆稳定条件是很容易满足的。 临界状态：下滑力等于驱动轮与路面的附着力 Gsinα?＝?Gk 因为sinα? ? tgα?= i?，则纵向滑移临界状态条件： 纵向滑移的极限状态——倒溜发生条件： Gsinα?＝?G i? = tgα? = ? 结论：当坡道倾角α≥α?或道路纵坡度i≥i?时，汽车可能产生纵向滑移。 在泥泞时? =0.2，冰滑时? =0.1 ，因此汽车不产生倒溜的条件一般是i0.1～0.2（泥泞时）。 汽车不产生滑移的条件一般是i0.13～0.15（泥泞时）。 2.3.2 汽车行驶的横向稳定性 汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车的重心，方向水平背离圆心。 1．汽车在平曲线上行驶受到的横向作用力： 离心力 2.3.2 汽车行驶的横向稳定性 汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车的重心，方向水平背离圆心。 汽车在平曲线上行驶时受到的平行与路面方向的横向力总和X为 ： 1．汽车在平曲线上行驶受到的横向作用力： 离心力 汽车在平曲线上行驶时，受到得法向作用力总和Y为： 横向力系数μ：横向力X与法向反力Y的比值。 2. 汽车在曲线上行驶的稳定性分析 当满足 条件时，汽车在平曲线上行驶就不会产生倾覆。 2. 汽车在曲线上行驶的稳定性分析 当满足 条件时，汽车在平曲线上行驶就不会产生倾覆。 （2）横向滑移稳定 横向滑移：当横向力X大于轮胎和路面之间的横向附着力X’时，汽车将发生产生横向滑移。 汽车不发生横向滑移的条件是： 汽车在横向滑移极限平衡状态时最大可能的车速和最小曲线半径为： 3．横向稳定性的保证 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数μ值的大小。 现代汽车在