道路交通工程勘测III.ppt

第一节 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 一、立体交叉的组成 1.跨线构造物：是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥以及设于地面以下的地道。 2.正线：是组成立交的主体，指相交道路的直行车道。 3.匝道：指供上下相交的道路转弯车辆行驶的连接道。 4.出口和入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。 5.变速车道：正线右侧的出入口附近设置的附加车道称变速车道。出口端为减速车道，入口段为加速车道。 二、公路立交与城市立交的主要区别 1.公路立交：一般附设收费站，两立交间距较大，地物障碍少，用地较松，多采用地上明沟排水系统，常用立交形式简单，但因匝道计算行车速度相对较高，立交占地较大，以二层式为主。 2.城市立交：一般不收费，相邻立交间距较小，需要合理解决庞大的自行车流和行人交通，用地较紧，受地上或地下各种管线及建筑物影响大，拆迁费用高，多采用地下暗管排水并与城市排水系统连接，注重美观，做成多层形。 定向Y形 半定向Y形 5）X形立交：又称半定向式立交 5）X形立交：又称半定向式立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 一般情况下，应根据下列条件选定立体交叉的位置 1.相交道路等级 2.相交道路的性质 3.相交道路的任务 4.相交道路的交通量 5.人口数量 6.地形条件 7.经济条件 （二）立交的间距 确定礼教的间距时，应考虑以下因素 1.满足交通密度的要求 2.满足交织段长度的要求 3.满足设置交通标志和信号的要求 4.驾驶员操作顺适的要求 对于互通式立交，公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km，最大间距不超过20km；一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 二、立体交叉形式的选择 二、立体交叉形式的选择 （二）立体交叉形式选择的基本原则 1.立体交叉选形应根据路网布局和规划，力争在一条道路上立体交叉形式的统一性，进、出口匝道的通用性和一致性。 2.立体交叉选形应与立体交叉所在地的自然条件和环境条件相适应，充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布等。 3.立交选形应考虑相交道路的等级、性质、任务和交通量等，确保行车安全连续顺畅。 4.立交选形应全面考虑近远期结合，既要满足近期交通要求，减少投资，又要考虑远期交通发展的需要和改建提高的可能，前期工程为后期所利用。 5.应考虑是否收费和实行的收费制式。 6.要考虑工程实施，立体交叉造型和工程投资两者兼顾，有利于施工、养护和排水，尽量采用新工艺、新技术、新结构，以提高工程质量、缩短工期和降低成本。 7.要和匝道布置全面考虑，分清主次。 8.选形应与定位相结合。 对于公路互通式立体交叉，在确定其基本形式时，应根据个方向的交通量，结合地形、地物、当地交通条件综合考虑而定，并遵循以下几点原则： 1）直行和转弯交通量均大，相交道路的设计速度较高，并要求用较高的速度集散时，可采用定向或半定向式立交，也可采用涡轮式立交。 2）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，宜采用组合式立交，部分方向左转弯交通量不大时可采用环圈式匝道。 3）高速公路及一级公路与一般公路相交，不设收费站，应优先采用薐形；若设收费站而主线转弯交通量较小时,可采用喇叭形和部分苜蓿叶形。 4）一级公路之间相交时，三路交叉可采用喇叭形，四路交叉可采用苜蓿叶形、环形或部分苜蓿叶形 5）一级公路与较低等级公路相交且需设互通式立交式时，宜采用薐形、部分苜蓿叶形式立交等。 2.立交几何形状及结构的选择 3.立交方案比选 1）综合评价法（层次分析法） 2）技术经济比较法 三、立体交叉的设计资料和设计步骤 （一）设计资料 1.自然资料；地形图、建筑物的建筑线、各种管线、水文、地质、土壤、水准点