2011年上半年轻卡市场及产品发展趋势.docVIP

2011年上半年轻卡市场及产品发展趋势 -------------------------------------------------------------------------------- 　　轻型卡车自1990年以来，始终处于快速发展之中。1991年18万辆，占卡车总产量的40%，略低于中型卡车。到1999年，轻卡产量超过卡车总产量的50%，以后，轻卡所占比例平均为50%以上，是卡车中比例最大的车型。2010年，轻卡总销量为196万辆，占卡车总产量的52%，轻卡总量平稳增长并始终占据载货车市场半壁江山以上。 　　一、轻卡产品发展趋势—趋向宽体化 　　目前，我国轻卡的增量结构已发生明显变化，正向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。 　　在动力配置、车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载都将成为未来轻卡研发的大趋势与未来市场的主流产品。 　　在产品设计上，采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆在高速行驶中的稳定性与安全性。 　　在动力系统上，一些新锐产品采用了增压中冷装置，即优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好。 　　随着国内经济的发展和高速公路网的建设，使得以中长途货运为主的宽体轻卡逐渐发展，目前已经占到轻卡总量的15%～20%左右。目前宽体轻卡东风金霸、郑州日产凯普斯达、东风多利卡、江铃凯威、庆铃700P、江淮威铃、北汽福田欧马可、南汽的超利卡等，这些宽体轻卡产品的轴距一般都超过了3300毫米以上、有的宽度2.0米以上。 　　宽体轻卡迅猛的发展势头，有宽体轻卡抢占中卡市场之势。不过两者的替代性不大，因为不同用户群的需求不一样。宽体轻卡在尺寸、发动机、价位与细分市场上都与中卡有相当大的差异。因此，要根据不同用户的不同用途来做倾向性地相对分析。 　　二、轻卡产品发展趋势—趋向高端 　　1、高端轻卡发展开始增速:附加值较高的高端轻卡2005年高端轻卡市场销量只有5万多辆，其市场份额只占整体轻卡市场的5%左右。预计2020年，高端轻卡将达到50万辆，市场份额将占到整体轻卡市场的35%。 　　2、高端轻卡得以快速发展的主要原因主要有： 　　a.轻卡作为一种生产资料与生产工具，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看推动运输行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资大幅增长，从而促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。 　　b.目前，中国经济结构所限，产业结构调整不到位，经济增长方式粗放，对于城市、城际物流用车市场来说，竞争远没到车型类别很细化的程度。如表现在物流用车考虑最多的是价格和使用经济性，所以中低端产品占了很大份额，城市、城际物流用车目前大多数还用的是中低端产品，高端增长非常缓慢。由于中国经济整体向前发展的趋势不可逆转性，可以预见未来中国城市高端物流用车前景异常广阔。 　　c.从轻卡产品发展趋势看：目前，四轮农用车市场逐渐扩大到中低端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，卡车市场的不断进化，将最终带来高端轻卡的繁荣。 　　d.计重收费与国Ⅲ、国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端轻卡所蚕食，高端轻卡必将成为市场需求的主流和主力产品。 　　e.轻卡高端化、专业化的发展是整个经济社会的大势所趋。在这一市场大背景之下，实行分品系营销，是近年来轻卡业内出现的市场营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等轻卡企业的重要营销举措。 　　f.物流向高端化、数字化发展是必然趋势，这势必要求运输工具也要与之相匹配。作为生产资料的轻卡必须具有较高的出勤率和承载力。低端轻卡虽然具有价格上的优势，但是其维护成本和性能配置已不能契合目前用户对车辆高使用率和高品质的需求。 　　g.车辆驾驶的舒适性和生命周期也成为了重要购车的指标。目前，用户在购车时价格已不是唯一因素，成熟的物流企业需要提升自己品牌形象，个人用户则更多的考虑到节油、性能和安全等方面因素，因此，车辆驾驶的舒适性和生命周期也成为了重要购车的指标。 　　h.油价