内蒙古锡多铁路股份有限公司新建地方铁路虎什哈至丰宁（二期）工程I类变更环境影响评价报告书精品.docVIP

证书编号：国环评证甲字第1001号 虎什哈至丰宁（二期）铁路Ⅰ类变更工程 环境影响补充报告简本 建设单位：内蒙古锡多铁路有限公司 二零一三年7月 河北 丰宁 项目由来及建设历史 本工程起点始于地方铁路虎什哈至丰宁线一期工程天桥站（既有站），终止于丰宁站（拟建站），环评阶段设计长度48.204km，主要位于承德地区丰宁满族自治县和滦平县，主要工程包括天桥站（含）至丰宁站（含）区间线路及虎什哈接轨站铁路配套工程。 本线修建是实施西部大开发战略，贯彻国家扶贫政策的需要，对于加速锡盟和沿线地区资源开发步伐，优化投资环境等有一定的作用。同时，改线可与计划修建的黑山咀～京唐港铁路、小寺沟～遵化南铁路共同构成内蒙古中部的出海大通路，便于该地区丰富的煤炭、矿石等输出，对于促进该地区外向型经济的发展和资源的开发有积极的意义。 虎丰铁路原属大唐国际，是河北省的一条地方铁路，自京通线虎什哈站接轨，经天桥至丰宁站，全长48.204km，是桑根达赉至虎什哈铁路的组成部分，是锡林浩特煤炭外运的主要运输通道。项目一期工程于1999年建成通车。二期工程于2003由河北大唐国际承德铁路项目筹备处筹建，2007年，河北大唐国际承德铁路项目筹备处委托提到第三勘察设计院集团有限公司编写本项目环境影响报告书；同年12月17日，原河北省环保局以冀环评[2007]503号文对该项目进行了批复；2008年1月2日，河北省发展和改革委员会对该项目进行了核准，建设期为2008年～2009年。2009年建设单位变更为集通铁路有限公司下属的锡多铁路有限公司。项目初设及施工阶段，由于考虑避让丰宁机场及拟建张唐线的接入，2010年5月，受锡多铁路有限公司委托，中铁工程设计评审集团有限公司完成了多丰线、虎丰线多伦至塔黄旗段增建第二线工程预可行性研究，并进行了评审，并上报铁道部。6月8日，集通铁路集团公司对在建多伦至丰宁及虎什哈至丰宁线变更设计方案进行了评审，并提出了《关于对在建多伦至丰宁及虎什哈至丰宁线变更设计的审查意见》（锡铁函工程函[2012]127号）。同年7月，中铁工程设计评审集团有限公司组织编制了《新建地方铁路多伦至丰宁线及虎什哈至丰宁县变更设计（Ⅰ）类预留二线工程》报告，并送中国国际工程咨询公司评审。2010年9月，中国国际工程咨询公司给出了正式的评审意见。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、环境保护部办公厅《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号文及河北省发展和改革委员会《关于同意新建地方铁路虎什哈至丰宁（二期）工程Ⅰ类变更项目开展前期工作的函》等文件的相关规定，锡多铁路有限公司于2012年1月正式委托我院承担项目环境影响评价补充报告。报告编制期间得到了建设单位河北省环保局、承德市环保局、内蒙古锡多铁路有限公司等单位的大力支持，在此表示感谢！ 工程变更概况 虎丰铁路一期线路全长9.735km，于1996年建成通车，共设2座车站，分别为虎什哈和天桥站。本项目虎丰铁路二期接轨于一期工程天桥站，原为地方铁路，线路由东南向西北沿潮河西岸经窄岭至黑山咀，两跨潮河后继续沿潮河西岸经塔前、塔黄旗、大龙沟、塔沟、小龙沟、虎什哈沟、西梨树沟，在宋家梁处两跨潮河，线路继续沿潮河西岸经南苏武庙、新房至水泉沟，之后线路由西转向北，在四道喝跨潮河至东岸，最后到达丰宁站，全长48.204km。铁路最初由河北大唐国际承德铁路项目筹建处投建，设计为单线，设计运量为2012年559万吨，2015年804万吨，2020年1850万吨；设计通过能力为2012年719万吨，2015年896万吨，2020年1974万吨。后改由内蒙古锡多铁路股份有限公司投资建设。由于张唐铁路的建设及虎丰、多丰铁路运量及流向的变化，原设计已不能满足要求。结合拟建张唐铁路接轨和货物流向的变化以及蒙东煤炭地下水通道的研究成果，重新预测了客、货运量并作出了本线适用开行万吨列车改造方案和本线与京通线、拟建张唐线的接轨方案，具体变更如下： 1、线路变更 （1）避让机场改线 虎丰线避让机场段改线自DK29+500（对应多丰线里程为DK181+214.06）处始，经古房，向北跨潮河，过东工匠营站后跨东河，经官队营后再跨东河，经过嘎土营、南关蒙古族自治乡后在DK48+364处于多丰线相接（对应多丰线里程数为DK162+350）。改线全长18.864km，变更前后线路变化情况如下图所示。变更后，虎丰线全长48.194km，较变更前48.204km减少10m。 （2）新增张唐联络线 由于张唐铁路的建设，路网调整，多丰、虎丰线的功能定位和运量、流向均发生变化，鉴于京通线能力饱和，为完善蒙东煤炭下水锡（林浩特）曹（妃甸）通道，2010年12月28日，内蒙古锡多铁路股份有限公司特发函要求将虎丰线塔黄