第9章 停车场规划与设计.pptVIP

3.停车场设施布置原则 （1）尽可能与设施的停车需求相适应; （2）停车步行距离要适当; （3）大城市的停车场分散布置比集中布置好; （4）路外停车设施容量应占较大比重。 一般地面停车场用地面积，每个标准当量停车位宜为25-30m2. 停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2 摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7m2 自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5-1.8 m2 车辆纵横向净距 　　　　　　　　　　　　　　　　　车辆类型 　尺寸(m)项目 微型汽车和小型汽车 大中型汽车和铰接车 车间纵向净距 2.00 4.00 车背对停车时车间尾距 1.00 1.00 车间横向净距 1.00 1.00 车与围墙、护栏及其他构筑物之间 纵 0.50 0.50 横 1.00 1.00 停车数量与面积： 6.停车场的出入口： 出入口的数量： 停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。 50辆机动车停车场，可设置1个出入口。 50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。 大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。 大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。 出入口的位置： 停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于３０ｍ。 距人行天桥应大于或等于５０ｍ。 当机动车停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于10m；大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。 出入口的宽度： 停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于１０ｍ； 条件困难或停车容量小于５０个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ。 7.平面综合布局： 停车场的交通组织： 减少车流、人流的相互干扰 场内机动车流线组织明确 右转进出停车场 交通标志清晰 方便残疾人的使用 静态交通设施 第二节 停车场（库）的设计基本参数 第四章 停车场(库)的设计 8.停车场的绿化及其他： 停车场在设计时应综合考虑场地绿化、电力照明、排水坡度等，以及根据停车场的性 质配置相应的附属设施。 停车场的绿化： 防止暴晒 保护车辆 净化空气、防尘、防噪音 9.停车场的竖向与排水： 停车场的最小坡度为0.3%，与 通道平行方向最大坡度为1.0%，与通道垂直方向为3.0%。 连接停车场与城市道路间通路的纵坡度以0.5%-2.0%为宜，困难时最大坡度不应大于7.0% 积雪与寒冷地区不应大于6.0%。 停车场排水采用单向或多向排水。 10.停车场的照明： 单侧布置： 照度最不均匀.一般用于宽度不足15M宽 的停车场 15M 15M 中心布置： 照度较前者均匀.一般用于宽度不足15M宽 的停车场，且路面不强（如黑色路面）的 停车场。 停车场的照明： 双侧交错和对称布置： 照度效果均匀.一般用于宽度大于15M宽 的停车场。交错布置比对称布置的照度 更均匀，但不美观，一般不在人流、车流 多的公共场所布置。 ≥ 15M ≥ 15M 周边式布置： 照度最均匀.美观，费用大，较适宜人流 车流较多的场地，一般仅用于交通客运、 体育场馆等 ≥ 15M 一、坡道式车库 1、类型 A.直坡道式停车库 B.错层式停车库 C.螺旋坡道式停车库 D.斜坡楼板式停车库 9.6 立体停车场 C.螺旋坡道式停车库 D.斜坡楼板式停车库 2.坡道位置 坡道在汽车库的位置取决于库内水平交通的组织情况和库内与地面之间的交通联系，以及地面上的交通状况等因素。根据坡道与汽车库的位置关系：分库内坡道、库外坡道。 库内坡道优点：节省用地、上下联系方便， 缺点：建筑体内由于坡道的存在，是的主体建筑的柱网和结构复杂，对出入口部位实际防护困难。 库外坡道优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也便于进行防护； 缺点：当场地狭窄时，总平面布置可能会有困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡道适应基地条件。 3、坡道几何设计 几何参数：纵坡、长度、宽度、坡道及库内高度 （1）纵坡参考值 纵坡的设置应综合考虑车辆的爬坡能力和场地大小因素等。 当纵坡度大于10%，坡道与上下方水平地连接处应设置缓坡段。 （2）坡道长度 取决于坡道升降的高度和所确定的纵坡度，一般由水平坡、缓坡段、正常坡段及挡水段几部分构成。 （3）宽度 坡道宽度以影响行车安全，另一方面对坡道的面积影响较大，参考值见表4.10 （4）坡道及库内高度 坡道高度与库内净高一致。参考值见表4.11 4.汽车库建筑布置 单建式地下汽车库 见图4.16 附件式地下