汽机基础动力分析方法和标准综述.pdfVIP

防灾减灾工程学报 V01．28 第28卷增刊 Suppl． ofDisasterPreventionand Sep．2008 2008年9月 Journal MitigationEngineering 汽机基础动力分析方法和标准综述‘ 罗国澍1，翟荣民2，邵晓岩3 (1．国电西南电力设计院，成都610021；2．国电华北电力工程有限公司，北京100011； 3．青岛科而泰环境控制技术有限公司，山东青岛266101) 摘要：综述了国内外各种汽轮发电机基础设计标准中所流行的动力分析方法，介绍并分析了它们之间的不同之处， 为设计人员在设计时准确地把握各种标准提供了较为明确的指导思想。本文还结合我国的设计特点，以发展的眼 光对我国动力机器基础设计规范的修订提出了宝贵的建议。 关键词：汽机基础；动力分析；标准 中图分类号：TK472文献标识码：A 文章编号：1672—2132(2008)增刊一0116一06 柔性转子就会造成很大误差，因为离心力从其实际 O 引言 位置传递到轴承上时会受到轴系传递函数的影响， 大大改变随转速平方变化的规律，致使作用在轴承 长期以来，汽机基础动力特性设计的方法一直 上的扰力函数变得非常复杂，难以在汽机基础强迫 分为共振法与振幅法。共振法只进行汽机基础的自 振动分析中应用[1】。正是由于这一原因，许多规范和 由振动分析，要求计算自振频率避开一定的区域(工 标准才把汽轮发电机组轴系看成刚性转子。直接把 作转速、临界转速等)，即所谓“频率控制”；振幅法不 离心力当成扰力作用在轴承或基础上，进行汽机基 但要进行自由振动分析，而且还要作强迫振动计算， 础的强迫振动分析。 要求计算振动线位移或振动速度不超过规定的限 另一种强迫振动分析的方法是等效荷载法。这 值，即所谓“振幅控制”。随着计算机的广泛应用，多 种方法最早可追溯到1955年的德国规范DIN4024— 质点体系结构动力分析技术的日益发展，人们逐渐 认识到要使汽机基础自振频率避开一定的范围几乎 出发点仍与原来相似，即等效荷载等于动力系数与 是不可能的。于是，共振法最终还是走上了“振幅控 不平衡力之积(在DIN4024—1955中还需乘上疲劳系 制”的道路。现在的分歧不再是要不要进行强迫振动 数)，其中不平衡力在50Hz时等于1．2倍的转子重， 分析，而是如何进行强迫振动分析的问题了。 相当于38mm／s的残余不平衡量；动力系数最大不 用振幅法评价汽机基础动力特性需要给定作用 在结构上的扰力、体系的阻尼，同时还要确定允许振 振动分析法是一种虚拟的动力分析，实际上并不做 动线位移。这是振幅法的三个要素。只有给定了扰 真正的强迫振动分析，也不需要阻尼系数，而是将上 力和阻尼才能进行强迫振动计算，只有确定了允许 述等效荷载作用于计算模型上，通过静力分析来获 振动线位移才能对动力响应的计算结果进行评价。 得结构的位移和内力，这些位移和内力就是结构的 汽轮发电机组属于旋转式机器，其扰力来源于 “动力”响应，亦即虚拟的“振动线位移”和虚拟的“动 残余不平衡量所引起的离心力。离心力作用于转子 内力”。 上，与质量、偏心距、转速的平方成正比。只有将轴 系、轴承、基础作为一个整体对待时才能把离心力作 1 计算模型 为整个体系的扰力。然而，在目前流行的计算模型中 通常都不包括轴系，而是把离心力看作