底盘课件-第四章 手动变速器.pptVIP

§4.1 概述 一、变速器的功用 　 §4.2 变速器的变速传动机构 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式1．变速传动机构的组成变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。　 2．变速传动机构的工作原理(视频：速器视频资料\3101.MPG） （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以 改变变速器的传动比i  3.常见的换档方式（视频：..\变速器视频资料\3201.MPG）　　 1）利用滑动齿轮换档 2）利用接合套换档 3）利用同步器换档 （视频：变速器视频资料\3204.MPG） 普通齿轮式变速器: （轴线固定式变速器）按变速器的传动齿轮轴的数目，分为两轴式和三轴式变速器 二、两轴式变速器 两轴变速器（视频：变速器视频资料\3307.MPG ） 两轴变速器一档 两轴式变速器四档 两轴式变速器五档 两轴式变速器倒档 三轴变速器 视频：变速器的工作过程变速器视频资料\3301.MPG 三轴变速器一档 三轴变速器二档 三轴变速器三档 三轴变速器四档 三轴变速器五档 三轴变速器六档 三轴变速器倒档 §4.3 同步器（视频变速器视频资料\3304.MPG） 同步器的功用及类型： （1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 （2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式） 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上 3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 锁环式惯性同步器的构造及工作原理 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其内部结构多种多样, 但工作原理是一样的 §4.4 变速器操作机构（视频：变速器视频资料\3401.MPG） （2） 互 锁 装 置 （3） 倒档锁 1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。 2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。 3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。 1）花键毂： 花键毂轴向固定；并与齿圈、锁环具有相同花键齿。 2）接合套： 用来连 动花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿。 3）同步环（锁环）： 锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。4）滑块：装于花键毂轴向槽内 ; 带定位销以便空挡定位 ;两端伸入两锁环的三缺口。 变速器操纵机构的类型 1）直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。2）远距离操纵式 当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。 变速器操纵机构的功用及要求 1. 功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位 2. 要求：（1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档.（2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或件坏。（3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。 （1）自锁装置 1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成 2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。 3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。 1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。