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新机型 新跨越 神朔铁路电力机车迈上新里程 神朔铁路分公司机务段可支配机车242台，其中直流电力机车201台、交流电力机车7台（湖东5台）、内燃机车34台，段配属机车110台，其中交流机车2台，SS4G型机车6台，SS4B型机车98台，DF4B型内燃机车4台。自2009年10月15日起，神朔铁路万吨组合列车正式开通运行，打破了SS4型直流电力机车双机牵引5000吨的限制，为神朔实现运量跨越式提升创造了有利条件。截止目前共有138台机车具备了万吨牵引能力，培养万吨乘务员1021人，截止10月14日累计开行万吨重车17903列，空车11118列，累计运输煤炭约1.4亿吨。其中联合运输单位2012年1月10日起开行万吨列车，累计开行1281列，运输煤炭约1077万吨；2012年5月30日，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司为神华集团公司研制的两台大功率八轴交流传动9600千瓦电力机车，落户神朔铁路分公司并开始投入运用，从此拉开了交流机车运用的序幕。 大功率交流机车接车回段伊始，机务段就立下“学好、管好、修好、用好新机型，减少机车故障率，提升机车上线品质，打造增运优质品牌”的长远目标。面对新旧机型技术融入、人员培训任务重、上线运营时间紧等诸多困难，机务段主动探索，精心组织，高标定位，严把监造接车、解备检修、人员培训、上线调试和投入运营“五关”，目前2台交流机车运行平稳。 高度重视，严把机车接入关 作为集团公司运输板块首家投入大功率交流机车的铁路公司，从神华集团到分公司，两级领导都高度重视，悉心关注接车入段的各个环节。机务段还专门抽调技术、验收、运用、检修等方面的技术骨干组成接车小组，从入厂监造、出厂验收全过程严格把关。人员到厂后，根据签订的交流车技术协议，接车人员严格把关，对机车组装过程全程盯控，对存在的问题及时和厂家沟通；机车出厂验收时接车人员和铁道部驻厂验收员共同进行机车检查和试验，对验收中发现的多件回修活及时与厂家沟通，对处理完的回修活做到件件重新验收，确保了机车出厂质量关。 精心准备，严把机车质量关 鉴于八轴大功率交流机车与直流型电力机车在构造上存在较大差异，技术含量不在同一等级，该车型主要技术特点是：“科技含量高、微机化、智能化”，面对这样一个高科技“庞然大物”，机务段在欣喜的同时，也感到前所未有的压力。由于段内缺乏标准的检修维护书籍，机务段依据国铁交流机车检修经验，通过厂方咨询及国铁调研，编制了《八轴大功率交流机车检修、探伤范围》，明确了交流机车修程、检修周期、检修范围、工艺要求等，为后期机车解备和检修奠定了基础。机车解备阶段，由于专业成熟型人才少，机务段主要以赴大同电力机车厂、株洲电力机车厂学习交流车技术，参与监造、接车的技术、检修人员为骨干，通过厂家指导，经我段技术、检修人员共同努力，顺利组织了6月12日-6月15日期间的机车解备工作。在机车上线调试、运营期间，我段技术、检修人员都会与厂家人员共同跟车试运，学习机车故障处理方法，并安排人员深入湖东机务段学习机车检修维护方法，使职工业务技能水平得到很大提升。9月7日，在厂家技术人员的协助下，我段参照制定的修车范围顺利实施了两台交流机车的第一次月检工作。现在，检修部分职工已做到了“会拆、会卸、会检测、会试验”的目的。 两台交流机车在两个月运行期间，无机破、临修发生，碎修提票处理24件，机车运行整体平稳。 加强培训，严把职工素质关 为保证相关人员尽快熟悉此新型机车的使用、保养注意事项，及早掌握新机型、新技术，机务段专门拟定了详细的培训推进计划，采取走出去、请进来等举措，对各级管理人员、技术人员、乘务人员、检修人员等进行全面培训，多层次有力提高了机车乘务员操纵技能和检修人员专业检修技术水平。 自2011年9月开始，机务段就从技术、验收、运用、检修抽调42人到株洲电力机车厂实地学习交流机车技术，以担当起此两台交流机车各项作业准备的主力军。并陆续组织技术能手、大学生9人到大同电力机车厂、株洲电力机车厂监造机车。近期，由主管检修副段长带队，带领技术人员赴湖东机务段观摩学习交流机车，提前熟知机车两年检工作的各项准备工作。 机务段采取厂企联合的形式，邀请大同电力机车厂、株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、庞巴迪、湖东机务段等交流机车专家、驻段技术人员，对职工进行专业知识培训，以帮助职工尽早掌握新型机车相关知识。其中 ，大同电力机车厂技术人员组织我段技术、检修、乘务人员，进行了2批次共76人的交流机车检修、运用与维护保养知识培训，32名乘务员在厂家指导下已具备了机车操纵能力；株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所组织了4批360人次的技术、验收、运用、检修人员，采取了理论与实践相结合的系统培训，为扩大学习成效，机务段又积极组织车间内部强化培训，提高了一线职工对交流机车的认知水平