电动汽车的研究4.ppt

第4章 燃料电池电动汽车 燃料电池以其特有的燃料效率高、质量能量大、功率大、供电时间长、使用寿命长、可靠性高、噪声低及不产生有害排放物等优点正引起世界各国的注意。 与内燃机汽车相比，氢燃料电池电动汽车有害气体的排放量减少99％，CO2的生成量减少75％，电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。这种电池将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。 第1节 燃料电池电动汽车的结构 燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。 一、燃料电池电动汽车的结构 燃料电池电动汽车的基本结构类型： 按照驱动形式可分为纯燃料电池驱动和混合驱动两种； 按照能量来源可分为车载纯氢和燃料重整两种方式。 根据动力的来源，燃料电池整车动力系统可以分为 单一燃料电池（FC）系统 燃料电池＋蓄电池（FC＋B）系统 燃料电池＋超级电容（FC＋C）系统 燃料电池＋蓄电池＋超级电容（FC＋B＋C）系统等四种结构 其中FC＋B＋C组合被认为能够最大限度满足整车的起动、加速、制动的动力和效率需求，但成本最高，结构和控制也最为复杂。目前燃料电池整车动力系统的一般结构是FC＋B组合。 1、纯燃料电池汽车 纯燃料电池汽车只有燃料电池一个动力源，汽车的所有功率负荷都由燃料电池承担。 其主要缺点有： ①燃料电池的功率大，成本昂贵； ②对燃料电池系统的动态性能和可靠性提出了很高的要求； ③不能进行制动能量回收。 2、“燃料电池+电池”(FC+B)混合动力驱动形式的燃料电池汽车 1)目的：考虑到目前燃料电池系统自身的一些特殊要求，例如，在启动空压机或鼓风机时需要供电，电堆需要加热，氢气和空气需要加湿等，同时也为了能够回收制动能量，因而将电池和燃料电池系统组合起来，形成混合动力系统。该系统降低了对燃料电池的功率和动态性的要求，同时也降低了燃料电池系统的成本，但却增加了驱动系统的重量、体积和复杂性，从而增加了电池的维护、更换费用。 2)组成：燃料电池混合动力汽车的动力系统主要由动力控制单元、电动机、电池组、燃料箱、储能装置(蓄电池等)及燃料加入口等组成。 丰田FCHV—K—2型车的动力系统主要由动力控制单元、电动机／发电机、电池组、高压氢气瓶、蓄电池和加气口等组成。 动力控制单元按照驾驶员的操作指令决定动力系统应提供的动力大小或回收制动、减速的能量。燃料电池组向动力系统提供能量驱动电动机使汽车行驶或向蓄电池充电，以备加速和大负荷之用。 方案1：图示的燃料电池混和动力系统主要由燃料电池、DC/DC变换器、蓄电池、电机以及控制系统等几部分组成，核心动力源是燃料电池系统。 方案2：上图中的DC/DC变换器位于能量总线上，一般功率较大，因此体积大、重量沉。事实上，电机输入电压的范围比较宽广，因此考虑去除该DC/DC变换器，将燃料电池系统与驱动电机直接相连，如下图所示，同时，该方案需在燃料电池系统和辅助能量系统之间加入了一个小功率DC/DC变换器，该DC/DC变换器与主DC/DC变换器相比，具有体积小、重量轻、发热量小、电磁干扰弱等优点。 图为丰田FC+B燃料电池巴士的组成，由于其空间较大，动力系统容易布置，故其结构与燃料电池电动轿车有较大的差别，如高压氢气瓶可以布置在车顶上。 3）燃料电池电动汽车的动力系统组成 : 其主要组成为燃料系统(燃料箱及其连接部分等)、空气供给系统(空气压缩机及其连接部分等)、控制器、燃料电池组(燃料电池、冷却剂、水泵等)、蓄电池、DC／DC转换器、DC／AC逆变器、电动机或发电机及驱动齿轮等。 燃料电池组发出的电流经DC／AC逆变器后进入电动机驱动汽车行驶或经DC／DC转换器向蓄电池充电，当汽车行驶时需要的动力超过电池的发电能力时，蓄电池也参加工作，其电流经DC／DC转换器进入电动机驱动汽车行驶。 4）能量混合型和功率混合型燃料电池混合动力汽车 根据燃料电池所提供的功率占整车总需求功率的比例不同，燃料电池混合动力汽车可分为能量混合型和功率混合型两大类。 能量混合型燃料电池汽车：在燃料电池汽车开发的早期，由于技术水平的限制，燃料电池的功率较小，还难以满足车辆功率的需求。在车辆行驶过程中燃料电池只能提供整车功率需求较小的一部分，不足的部分还需要其他的动力源，如电池来提供，采用这种混合驱动形式的汽车即为能量混合型燃料电池汽车。 能量混合型燃料电池汽车为了满足一定的性能指标，往往需要配备容量较大的电池组，从而导致整车的自重增加、动力性变差、空间布置紧张。能量混合动力型燃料电池汽车的燃料电池可以经常在系统效率较高的额定功率区域内工作。但每次运行结束后，除了要加注氢燃料外，还需要用地面电源为电池充电。 随着燃料电池技术的不断成熟、燃料电