气体机五部件故障诊断流程.ppt

五、氧传感器----大气标定 加热温度 步骤1：打开钥匙开关，发动机不启动，ECU供电，拆下氧传感器，置于空气中； 步骤2：打开TOOLKIT的“氧传感器大气标定”页； 步骤3： 将红色方框内的数字0改为7，氧传感器开始加热，蓝色方框内的600秒开始倒计时，倒计时完毕，自动退出大气标定； 0改为7开始加热 五、氧传感器----大气标定 步骤3可能出现氧传感器失效现象： 如果“氧传感器加热器温度”一直保持默认值（如 585.8℃）不变，则说明氧传感器加 热器电路可能出现故障，然后测量加热器电阻，如果电阻超出范围，说明氧传感器失效。 如果“氧传感器加热器温度”一直维持较高值（如 900℃以上），测量加热器电阻，如果电阻超出范围，说明氧传感器失效。 步骤4：加热温度达到750度左右时，”氧传感器达到标定需求值”灯变亮，此时，勾选“激活手动氧传感器大气标定”，“大气标定进行中”灯变亮 步骤5：此时氧传感器开始测量大气的氧浓度，约100秒后，选择比较稳定时的数据作为最后的因子。稳定后，去掉勾选“激活手动氧传感器大气标定”，如下图所示。 大气标定后值 无勾选 步骤6：大气标定后，将7改为0，标定结束。 谢 谢！ * 气体机五部件联合服务 诊断流程 潍柴西港新能源动力有限公司 目 录 电控单元ECU concent 2 3 1 燃料计量阀 电子节气门 4 LNG稳压器 5 氧传感器 故障现象1、发动机启动困难，怠速偏高或不稳。 一、燃料计量阀（FMV） 故障现象2、发动机动力不足。 一、燃料计量阀（FMV） 故障现象2、发动机动力不足。 一、燃料计量阀（FMV） 故障现象2、发动机动力不足。 一、燃料计量阀（FMV） 故障现象3、发动机无法启动或自动熄火。 一、燃料计量阀（FMV） 故障现象1、发动机无法启动或自动熄火 二、电控单元ECU 故障现象1、发动机无法启动或自动熄火 二、电控单元ECU 故障现象2、发动机动力不足/怠速不稳 二、电控单元ECU 故障现象1、发动机无法启动或动力不足 三、电子节气门 问题节气门 正常节气门 故障现象1、发动机无法启动或动力不足 三、电子节气门 问题节气门 正常节气门 故障现象1、发动机无法回怠速（如怠速高）、怠速不稳、转速波动大 三、电子节气门 故障现象：发动机无法启动或动力不足 四、稳压器 故障现象：发动机无法启动或动力不足 四、稳压器 1、安装在离增压器出口3～5倍排气管直径距离；（此位置能够较准确且及时反映氧含量变化） 2、氧传感器安装在排气管（轴向）背向发动机一侧；（防止氧传感器线束接插件烫损） 3、氧传感器线束及接插件应尽量远离排气管，距离不小于20cm。（线束及接插件处外包隔热罩，隔热罩由潍柴随机发送，由整车厂负责包裹） 4、为防止氧传感器烧粘在排气管上，在重复安装氧传感器时应在螺纹上均匀涂抹二硫化钼；（潍柴默认出厂时氧传感器已涂抹二硫化钼，首次安装不需要涂抹） 五、氧传感器 尽量满足 安装要求 五、氧传感器 氧传感器判断流程 故障现象：发动机怠速不稳/动力不足/气耗高 四、氧传感器 故障现象：发动机怠速不稳/动力不足/气耗高 四、氧传感器 五、氧传感器 氧传感器判断标准 序号 判断标准 1 故障码 133、134，139，311，312，313、314、315、441，451，461，471； 2 外观 线束、接插件、传感器体变形 3 加热电阻 2.4～4.0Ω 4 加热温度 750±5℃ 5 标定因子 1±0.05 注意： 氧传感器在使用过程中，会出现老化现象，影响车辆的经济性。 故障码 故障代码描述 SFC133 UEGO加热器电压过低 SFC134 UEGO加热器电压过高 SFC139 UEGO大气标定学习超出限值 SFC311 UEGO UN故障 SFC312 氧传感器VM故障 SFC314 氧传感器IA错误 SFC441 闭环修正高于限值 SFC451 闭环修正低于限值 SFC461 自适应学习修正高于限值 SFC471 自适应学习修正低于限值 五、氧传感器 氧传感器加热电阻测量 1、脱开氧传感器接插件； 2、使用万用表测量针脚 3，4 之间的电阻； 3、正常加热器电阻范围（室温）：2.4～4.0Ω； 4、如果测量电阻为0，氧传感器失效； 5、如果测量电阻无限大，氧传感器失效； 接插件两排针脚的中间插针为3、4号针脚插件 *