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AA-US合并成立全球巨头 文化差异问题待解决 2013-02-18  HYPERLINK /search_advanced.jsp?source=%C3%F1%BA%BD%D7%CA%D4%B4%CD%F8 \t _blank 民航资源网  HYPERLINK /search_advanced.jsp?writer=%BA%FA%BD%A3%B2%A8 \t _blank 胡剑波/编译　[ HYPERLINK /topposter.jsp \t _blank 投稿排行榜]2013/02/20(09:02:43) HYPERLINK /comments/244/news_244354_1.html 我来说两句(2) 字体大小：[  HYPERLINK javascript:setFont(16) 大  HYPERLINK javascript:setFont(14) 中  HYPERLINK javascript:setFont(12) 小 ]  HYPERLINK javascript:void((function(s,d,e)%7btry%7b%7dcatch(e)%7b%7dvar%20f=/share/share.php?,u=d.location.href,p=%5burl=,e(u),title=,e(d.title),appkey=2924220432%5d.join();function%20a()%7bif(!window.open(%5bf,p%5d.join(),mb,%5btoolbar=0,status=0,resizable=1,width=620,height=450,left=,(s.width-620)/2,,top=,(s.height-450)/2%5d.join()))u.href=%5bf,p%5d.join();%7d;if(/Firefox/.test(navigator.userAgent))%7bsetTimeout(a,0)%7delse%7ba()%7d%7d)(screen,document,encodeURIComponent)); 分享到新浪微博  　　图：美航与合众国合并后的规模 来源：华尔街日报 　　据今日美国报道，2月14日美国航空公司（AA）和合众国航空（US）宣布合并。新公司将沿用美国航空公司的名称和标识，总部也将设在美航的总部达拉斯沃斯堡。最终合并仍然需要等待美国司法和交通运输部以及其他反垄断监管机构的批准后才能生效。 　　美航和合众国航空通过合并形成了一个更大规模的航空公司，从而与美联航、达美和西南航空这些航空巨头竞争。由于债务负担沉重和成本居高不下，美航在2011年11月申请了破产保护，规模较小的合众国航空的加入给美航注入了一股强劲的力量。 　　合并之后的新美航在56个国家和地区拥有336个飞行目的地，每天航班数量在6700架次。合并以后，其常旅客奖励计划的人数也是全球最多的，拥有超过1亿会员。 　　合众国航空在美国东海岸夏洛特和费城的两个??纽机场再加上美航的国际航线覆盖，新美航的机队规模及航线网络将能匹敌美联航和达美航空。 　　现任合众国航空的CEO帕克（Doug Parker）来执掌这家新的航空公司，而不是美航CEO霍顿（Tom Horton）。由于监管过2005年合众国航空和美西部航空的合并，很多行业分析师认为帕克是带领新的航空公司走向正确方向的人选。资深高收益分析师维基·布莱恩（Vicki Bryan）表示，尽管在运营一个规模较小并且缺少竞争力的网络，合众国航空的管理团队依然能够实现盈利并取得一定的市场份额。 　　同时，帕克的掌舵同样得到了美航员工的支持。美航的飞行员、乘务员和机械师们均表示了对此次合并的支持。交通咨询服务的总裁乔治·哈姆林（George Hamlin）表示，航空公司属于服务性行业。如果员工不能齐心协力，是很难提供优质服务的。因此，员工的支持很大程度上决定了此次合并的成败。同时，国际运输工人联盟的主席詹姆斯·利特（James Little）在一项陈述中表示两家航空公司的工人工会均对此次合并表现出了很高的热情。 　　但是合并同样会带来一些问题。分析师们广为关注的一个议题就是哪种运营模式会更加成功。旅游行业的分析师亨利·哈特韦德（Henry Harteveldt）表示，合众国航空有一个更加斯巴达式的运营模式，而美航的服务则更多的是为了迎合商务旅客。合并后公司必须寻找一个新的企业文化，很可能是部分来自合众国航空，部分来自美航，部分是全新的文化。 　　另外一个议题就是哪种常旅客计划会获得更多盈利。合众国航空有一个非常慷慨的升级政策和累积里程的促销活动，但是很难用这些优惠去兑换免费机