卡杨I标三滩沟隧道二衬台车制作要求.doc

卡杨I标三滩沟隧道二衬台车设计及验收要求 为提高我部隧道施工的质量，落实项目管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。现我部模板台车的加工技术标准及验收标准如下，请贵部按照以下要求提供模板台车加工方案： 三滩沟隧道全长2913m，围岩以Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级为主，其中Ⅳ级围岩普通断面及Ⅱ、Ⅲ级围岩紧急停车带断面需要施做二衬。（隧道标准横断面布置图参考图号：H82(1)J-8D9-5-1-1-7，隧道紧急停车带横断面布置图参考图号：H82(1)J-8D9-5-1-1-8）因两种衬砌断面变化较大，请贵方予以考虑在一部模板台车上是否可以同时满足两种断面之间进行切换。 我部在隧道施工中，已施做高程为28cmR5.0水泥混凝土路面以下（水沟底面位置），但是左右两侧水沟并未施做，请贵部在设计模板台车时考虑台车面板下沿紧贴水沟上部还是水沟下部。 为保证二次衬砌不侵入建筑限界，模板台车在设计时需考虑5cm加大值。 台车加工技术标准： 模板台车长度按照9m设计。 台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大5cm设计。 模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。 模板台车门架内净空要保证洞内车辆及人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。通风管按照1.2m直径考虑，要求预留1.4m的穿越空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。 台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为30mm。 模板台车作业窗按照品字形交错布置，尺寸为50cm*50cm，层高不大于180cm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆孔，并设连接头和封口。 模板台车按设计路面高程下280mm上铺设200mm*200mm枕木和采用P43钢轨设计。 下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。（I60 600*190；I36C 360*140；I30a 300*145；I20a 220*110.数据为：高度*腿宽，单位mm） 上述第⑧条台车制作材料若采用其他材料代替，代替的材料不得低于第⑧条中得标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在国家规定要求的范围内。 模板台车接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。 面板宽度不小于150cm，台车行走速度约6m/min。 模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。 衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。 模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆。 脱模方式由厂家自行考虑。 竖向门架纵向按照不小于2m间距布置。 堵头板要在设计中考虑进去，进行单独设计。 台车外模板下部50cm高处采用铰接，要求下部50cm高部分可以向内侧旋转，并保证旋转后离开下缘不少于30m高度。 模板台车设计自带走形系统。 模板设计可参考上次给贵部提供的设计图纸。 设计方案要求有图表、总吨位以及简要的说明。 5. 模板台车验收标准 主体骨架部分 a. 骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其他焊接缺陷。 b. 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 c. 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。 液压操作系统 a. 各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。 b. 系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。 c. 顶模、边模（或底模）脱模，就位动作灵活，无卡碰现象。 行走系统 a. 行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。 b. 行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。 模板 a. 单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲、筋板无弯曲、面板无锈蚀及凹凸等缺陷。单块模板制造公差见表1 表1 单块模板制造公差 序号 项 目 标 准 1 实际轮廓与设计轮廓面任意点法线误差 ≤3mm 2 工作窗板面与模板表面弧度应一致：错台、间隙 ≤1.5mm 3 对角线误差 ≤3mm 4 长度误差 ±2mm 5 宽度误差 ±2mm 6 轮廓线（弧面）平面度 ≤3mm/2m 7 铰接孔位置误差 ≤0.5mm 8 铰接孔中线连接与模板中线垂直度误差 ≤1mm 9 腹板与面板垂直度 1.5mm/300mm b. 模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施。整体尺寸标准误差见表2： 表2 整体尺寸标准误差 序号 项 目 标 准 1 轮廓半径 ±3mm 2 模板平整度 3mm/2mm 3