路桥检测学习心得.docVIP

路桥试验检测学习心得 短短的几周时间，路桥检测这门课落下了帷幕，不过随着张老师的精彩讲述，让我们学到了很多实用的知识。不管以后以从事什么工作，我想这些知识将都会是一笔很大的财富。 我们主要学习了道路工程试验检测和桥梁结构试验检测两个方面的内容，老师也是分成了两个阶段讲述的。道路工程试验检测主要讲了路基路面几何尺寸及路面厚度过的测定、路基路面压实度检测、路基路面平整度检测、路面抗滑性能检测、路基路面强度与弯沉检测几方面的内容；而桥梁结构试验检测则讲述了桥梁结构试验、桥梁上部结构检测、桥梁荷载试验、桥梁基础检测几方面的内容。张老师讲课并没有呆板的按照书上的内容一点一点的讲述，而是结合大量的工程实例，采用让我们容易接受的方式讲课，不仅语言风趣幽默，课堂气氛活跃，让我们很轻松的就学到了应该学习的知识，而且还常常给我们提出问题，让我们思索，使我们的记忆更深刻，达到学以致用的效果。 路基路面几何尺寸及路面厚度过的测定这章让我们学习到了如何在公路路路面现场测试随机选点方法，只有学会了如何去选点，我们才可能检测出来正确的结构来。路基路面任何尺寸检测中学习到了检测的项目与要求、检测前的准备工作，纵断面高程测定、路面横坡测定、路基路面宽度及中线偏差测定、检测路段数据的整理；路面厚度检测学习到了路面厚度代表值与极值和允许偏差、挖坑法测定路面厚度、钻孔取样法测定路面厚度、地质雷达检测路面面层厚度、路面结构层厚度评定几个方面的内容。路基路面压实度检测中我们学习到了用环刀法、灌砂法和灌水法测定压实度。大量的室内试验和工程实践表明：压实使土和路面材料和强度大大增加；压实使土基和路面结构层的塑性变形明显减少；压实使土基和路面结构的透水性大大降低。为了便于检查和控制压实质量，土基和多数路面结构层的压实标准用压实度来表示。路基和路面基层、底基层的压粒度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压粒度以马歇尔稳定击实或试验路密实度为准，对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三四级公路路基，则以路基设计施工规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。标准密度应该作为平行试验，求其平均值作为现场检验和标准。而路面的平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。平整度检测技术的发展趋势公路是我们业内人的事业，同时又是全社会的公益福利。我国高等级公路起步较晚。但建设速度之快，在本世纪初，骨架路网络基本形成。因此，不单要对施工过程质量控制进行检测，对交工验收质量评定检测，而且要对公路的长期服务进行检测评定。我国已开展的路面管理系统（ＣＰＭＳ）就是一种科学的养护管理系统，ＣＰＭＳ系统内最基础的数据就是平整度指标。正在进行开发研究的ＧＩＳ系统正是下一步公路信息向全社会开放与服务的前期研究。由此可见公路路面检测的重要性。路面抗滑性能检测这一章中学习到了抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造和宏观构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗滑性能测试方法有： 制动距离法（摩阻系数f）、摆式仪法（摩阻摆值BPN）、偏转轮拖车法 （横向力系数SFC）、手工铺砂法、电动铺砂法（构造深度TD）、激光构造深度仪法（构造深度TD）在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季用摩擦系数测定车，以（50土1） km／h的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定；测定值应符合规定的竣工验收值的要求。路基路面强度与弯沉检测这一章中学习到了回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。`干燥`防潮等处理工艺必须与工作片完全一致。4连接补偿片的导线应与连接工作片的位置应尽量接近，使二者处于相同温度场条件下，以防不均匀热源的影响。5补偿片的数量多少，根据实验材料的特性，测点位置，试验条件等决定。荷载试验的准备工作；试验孔（或墩）的选择，搭设脚手架和测试支架，静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排，实验人员的组织及分工，其它准备工作。桥梁支座设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，其主要功能是将上部结构的各种何在传递给墩台，并能适应上部的荷载，温度变化，混凝土收缩等各种因素所产生的自由变形，使上下结构的实际受力情况符合设计计算图示。桥梁基