农产品物流供应链现状.docVIP

农产品物流供应链现状 　1、加入 HYPERLINK /view/1249.htm \t _blank WTO对我国农业的影响不可低估 　　从加入WTO一年来的实践看，开展 HYPERLINK /view/1030362.htm \t _blank 世界贸易对我国农业和农村经济表面的影响虽然不大，但长期的实质性的影响绝不可低估。我们既要看到新的发展机遇，又要看到严峻挑战。机遇主要体现在增强我国农民和农业的质量、竞争、安全、保护意识，挑战主要表现在我国某些农产品确实面临 HYPERLINK /view/1777295.htm \t _blank 国际市场的冲击。由冲击带来我国某些农业产品“卖难”的问题会进一步加重，从而引起价格下跌市场波动，而农业宏观调控手段和农户利益保护措施难以及时到位；以新技术、新品种为主的农业生产资料市场的竞争会进一步加剧，而独立拥有的农业知识产权保护力度又不够；因农业产品市场发育不完善、流通渠道不畅引发的矛盾会进一步加深，由此直接影响一些地区农民收入的增加和生产的积极性，在一定程度上影响我国农产品市场的供求平衡。 　　2、重生产轻流通的现象依然存在 　　我国多数农户的生产经营是单户经营的形式，这种单户“物流”很难达到经济规模，与国外相比，竞争力很弱。目前，我国农业生产资料，如种子、农药、化肥与农用设备的采购，以及农产品的销售多为分散方式。这种 HYPERLINK /view/3601099.htm \t _blank 分散采购和销售的方式具有自发的盲目性，很容易导致设施利用率低，生产要素的供应时间长而不稳定， HYPERLINK /view/241810.htm \t _blank 物流成本过高。物流成本是除了种子、农药、化肥等结构成本以外的支付项目，属于农业总成本的范畴。据调查，我国物流成本一般占总成本的30%—40%，而鲜活产品则占60%左右，甚至更多。而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右，其中：农业发达的美国、日本、加拿大以及 HYPERLINK /view/19788.htm \t _blank 欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。一些农产品在储、运、加工和销售等环节中的成本过高是我国农产品在国际市场竞争力弱的主要原因之一，我国农产品及农业生产资料的大流通、大市场、大公司体系尚未形成。 　　一些农业物流和供应链不是按 HYPERLINK /view/1083972.htm \t _blank 经济区划设计，而是按行政区划安排，甚至在地方保护主义的驱使下，人为割裂物流，使流通和供应链渠道不畅。在这种情况下，有些商人为牟取暴利，利用农民自我保护意识较差，生产和组织一些伪劣假冒产品向农村倾销，导致坑农害农的事件时有发生。 　　3、农产品市场机制不完善 　　全国统一的大市场没有形成，一些农产品的价格不能依靠市场机制形成，有的产品还在实行专营，开放度不够。多渠道经营，市场管理不到位，给流通造成一定的困难，如国有 HYPERLINK /view/662103.htm \t _blank 商业企业、供销合作社、乡村企业，各种 HYPERLINK /view/1036280.htm \t _blank 经济联合体及个体商贩，在商品紧俏时 HYPERLINK /view/10989.htm \t _blank 多头抢购，人为抬高物价，造成虚假短缺；在商品滞销时又退避三舍，造成产品不正常的库存，甚至积压。尽管流通渠道看似很多，但是，由于 HYPERLINK /view/16822.htm \t _blank 宏观调控手段不强，“种田难”和“卖粮难”的现象仍可相继发生，使流通受阻。我国农业市场管理法规不健全，法制管理难以到位，在很多方面、很多问题上仍存在有法不依、无法可依、违法不究的现象。为了应付，有时制定临时性的原则性指导政策，但由于随机性较大，法律效力较差，适用期和适用范围受到限制，甚至难以执行，极易造成管理行为的短期化。各种农业物流不标准，不规范，不统一，各物流职能部门难以协调，不能形成一个具有内在联系的有法律约束力的物流大系统，从而降低了物流效益。 　　农产品标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大；产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。 　　4、物流手段相对落后 　　一是交通运力不足。 　　①一些地方的交通不发达，有些偏远的农村甚至没有公路，处在与世隔绝的状况。 　　②交通运输线路短少，农用专用线配备欠缺，总运力不足，农村机动力运输量约占总运输量的20%，这样的运力结构明显不能适应农业运输的需要。 　　③缺乏农业运输专用技术设备，技术装备落后。农业运输需要大量专门针对农产品和农用物资特性的专业运输工