城市交通管理与控制 《交通管理与控制》国家课程.pptVIP

优先控制交叉口 停车标志控制 让路标志控制 三、主路优先控制交叉口 规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行。 优先控制 停车让行标志控制 减速让行标志控制 单向停车控制 多向停车控制 进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。 单向停车控制 停车让行标志 1、 停车让行标志控制 单向停车控制适应的情况 与交通量较大的主路平交的次路路口 次路路口视距不太充分，视野不太好 主路交通流复杂，或车道多，或转弯车辆多 无人看守的铁路道口 又称多路停车 各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中多为四路停车。其标志设在交叉口所有入口的右侧。 多向停车控制 停 停 停 适合用信号灯控制的交叉口，由于投资困难，可采用多路停车作为临时性措施，直至改用信号灯控制为止。 12个月内有5起或更多起直角碰撞或左转碰撞车祸事故的记录。 当超过规定的最小流量时，可采用多路停车控制。 设置依据 又称减速让行控制，指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。 2、 让路标志控制 减速让行标志 信号控制交叉口 交通信号管制的基本事项 交通管制方式 一般当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控制。 交通信号管制的内容包括两部分： ①确定相位 ②确定信号控制参数(如周期长、绿信比和时差等) 四、信号控制交叉口 交通信号管制的基本事项 一组交通流的通行权，通俗地讲就是显示一次绿灯。 一般情况下，相位组合的复杂程度和相位数目的多少都随平面交叉路口的形状和交通流方向的复杂程度而变化。 相位 显示信号程序一周所需的时间，或者是从某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮的一段时间，一般多用秒表示。 周期 交通管制方式（该部分内容将在交通控制中重点讲述） 按控制范围分为： 点控制 线控制 面控制 环形交叉口 概述 环形交叉口的适用条件 优缺点及改善措施 五、环形交叉口 环形交叉口 在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要型式。 交通特点 进入交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向，绕中心岛作单向行驶； 交通运行以较低的速度合流并连续地进行交织行驶，直至所要去的路口分流驶出。 1、概述 根据交叉口占地面积、中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本型式： 分类 普通(常规)环形交叉口 具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m； 分类 普通(常规)环形交叉口 具有单向环形车道，中心岛直径约为4～25m； 小型环形交叉口 根据交叉口占地面积、中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本型式： 分类 普通(常规)环形交叉口 具有单向环形车道，中心岛直径小于4m。 小型环形交叉口 根据交叉口占地面积、中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本型式： 微型环形交叉口 2、环形交叉口的适用条件 各交汇道路进入路口的左转弯交通量所占比例较大 四条与四条以上道路相交的路口 各条路进入环交路口的交通量大体相等的地点 在相邻路口比较接近而交通量又较大时，同时采用信号灯控制排队车辆一次绿灯不能通过的交叉口 车种单纯的郊区干道交叉口 交通量不大的城市道路与公路连接处 3、环形交叉口优缺点 优点 消灭了交叉口上的冲突点，车辆可以连续行驶 提高了行车安全性，减少了车辆在交叉口的延误时间 美化城市 缺点 占地面积大 车辆绕行距离长 增加行人步行距离 增加修建和运营费用 所有出入常规环形交叉口的车辆均需通过交织段上的唯一交织点，因此，通行能力受到交织段的限制，同时，不能通过增加进口道的条数或环道的宽度来提高通行能力 按照先行原则，采取规定入环车让环内车先行的交通规则 在环形交叉进口道上设置停车标志的方法，把环道内的自由交织改为有组织的交织运行，从而使环道上有条件以多股车流交织，通过增加进口道条数来提高常规环形交叉口的通行能力 通行能力改善措施 渠化交通 基本概念 渠化交通基本作用 基本方式和手段 六、渠化交通 1、概念 　设置交通标线、标志和交通岛等，把不同行驶方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车线路，从而减少车辆相互碰撞的机会，提高行车安全程度，称为渠化交通。