敞车侧门防盗挂环设计说明.docVIP

敞车侧门挂环丢失的原因分析 和防盗挂环应用的建议 丰台车辆段 裴晨光 丰台车辆段 郭学生 丰台车辆段 初新全 摘要：本文对敞车侧门挂环丢失的原因进行分析，并对自行研制的防盗挂环进行了详细的介绍，对产生的经济效益与社会效益进行了叙述。 关键词：敞车 挂环 丢失 防盗 一、现状调查 铁路通用敞车下侧门都装有侧门挂环，目前，挂环的丢失比例呈上升趋势，厂、段修更换率居高不下。在实际运用中的敞车侧门挂环是用10㎜圆钢煨制而成，由于设计、生产、组装中存在的一些弊端，使不法分子盯上了这一车辆配件（据调查，每个挂环可卖0.6元），甚至有的整车侧门挂环全部丢失（如图1）。 车辆段和站修所不断的在补装，挂环又不断的在丢失，因此一辆车的挂环一年不知丢几轮儿。这样，不但会造成货损事故，同时威胁着装卸工人的人身安全，也加大了车辆的检修成本。据了解，现每个检修车间（包括站修用）每月制做侧门挂环5000个左右，每个10元，月50000元，全年60万元。全路47个检修车间，全年生产挂环费用约为2820万元（不包括厂修和新造车）。 另外，由于敞车侧门挂环屡屡被盗，又频繁加装，挂环的型状五花八门，奇形怪状，影响了车辆的整体美观和车辆部门的形象（如图2）。 二、原因分析 据统计，在运用车辆中，侧门挂环丢失达40%左右，整车侧门挂环丢失达10-13%。 从运用车辆中侧门挂环的情况可以看出，C64K、C62AK、C62BK、70吨级敞车侧门挂环（如图3）和苏制C62B用12㎜圆钢煨制挂环都在丢失。（尽管挂环接口是焊固的） 我们根据现场车辆侧门挂环丢失痕迹分析，不法分之主要采取两种方式：一种是利用锤击直接砸断。这种情况仅占1‰；另一种主要是利用撬棍，深入到挂环中，先将挂环来回撬动变形成长方形，使左右窜动量加大，再从挂环焊口处来回折弯，产生材质疲劳，从而使其断开（如图4） 。这样，在没有任何敲击声音的情况下，挂环轻易就被撬开并盗走，这种情况占99%以上。如：C70 1550983， 4位侧门1个挂环砸了二分一，因没砸断，整个二位侧无一挂环被盗。但一位侧的3位和11位侧门，各有1个挂环被撬变形，各有1个挂环被盗。C70 1551353一位侧的5，7，9，11位侧门8个挂环被盗，1，3位侧门4个挂环被撬变形。又如；C70 1503173 株洲工厂07年5月新造，24个侧门挂环23个被盗，一位侧只剩1个挂环被撬变形.实例进一步证明，侧门挂环被盗完全是利用撬棍，将挂环撬变形后折断盗窃。 针对以上情况，我们设计了敞车侧门防盗挂环。 三、防盗挂环的技术分析 ①、采用6㎜钢板冲压，现在敞车用的挂环座和侧门挂钩座都是6㎜钢板，从整体上保持了它的一致性。 ②、挂环外型尺寸与现有的保持一致，不用改动其他任何现有设计。 ③、挂梁的宽度为13㎜，比原来直径10㎜圆钢多出3㎜，加大了挂梁的强度。挂梁与挂环座产生的磨耗基本不会影响到挂梁的强度。如：侧门挂钩不仅是车辆运行中在摆动，就是停止状态下风力达到4级以上都会摆动，形成挂钩与座之间的磨耗，经调查，现C62A、C62B的挂钩座为6㎜钢板，运行达20年以上的垂直磨耗仅为2-3㎜。 ④、挂环穿装孔为10㎜×48㎜×56㎜梯形孔，完全能达到挂环的自由上下翻动，方便勾挂侧门。这样，挂环左右窜动受到了限制，并加大了挂梁与门折页的接触面积，用锤击砸断基本是不可能的，从而起到了防盗的作用。 ⑤、罩座梁有两个作用：一是增加挂环强度，不易变形；二是压有一个“︹”型槽罩在挂环座上，保持挂环与门折页的密贴。从此处砸断或使挂环左右变形基本是不可能的,从而起到了防盗的作用。 ⑥挂环上设计的椭圆孔，完全可以保证侧门挂钩左右90度的摆动，使之顺利与车门挂钩勾上。 ⑦防盗性能：由于是钢板冲压为一体，不可能用撬棍撬断任何部位，就是撬棍深入到椭圆孔中，也不能将挂梁撬断，从而起到了防盗的作用。 四、经济效益与社会效益 敞车侧门防盗挂环的推广使用是一次性投资，一经装车终生受益。推广计划可按以下步骤进行：除新造和厂修敞车必装侧门防盗挂环外。①段修和辅修在更换新侧门时必须装用侧门防盗挂环；②可考虑按敞车的实际数量，有计划、按比例下达改装数量，争取在两年内完成全部改装任务，这样就基本上解决了因侧门挂环丢失影响车辆正常使用的问题。 五、结束语 这一技术的推广使用，不但产生可观的经济效益，它的社会效益也是不可估量的。通过全面推广，车辆在做段修、辅修及临修时就不必为填装侧门挂环付出任何人力和物力，货运系统装卸人员的人身安全有了进一步的保障，同时，从根本上解决了多年来敞车侧门挂环生产无序，奇形怪状的局面，实现了敞车侧门挂环的规范化，标准化。 5