汽车油封失效分析及解决办法-一汽技术中心.ppt

1 中国第一汽车集团公司技术中心 CHINA FAW GROUP CORPORATION RD CENTER 中国第一汽车集团公司技术中心 CHINA FAW GROUP CORPORATION RD CENTER 汽车油封失效分析及解决办法 朱熠 2010.5 失效： 油封密封唇口部位（内周）泄漏 油封配合部位泄漏（外周） 原因： 油封本身失效 配合不良 装配原因 环境超常 其他因素 密封形式： 旋转、往复、静止 影响因素： 温度、速度、压力、介质、环境、行程 一、材料的应用 氟橡胶（FKM）——发动机曲轴前/后油封、气门阀杆油封、稀油润滑重型车桥油封 丁腈橡胶（NBR）——半轴、中间轴支撑、轮毂、贯通轴、差速器、分动器、减振器、方向机等 丙烯酸酯橡胶（ACM、AEM）——发动机曲轴前油封、主动锥齿轮油封、变速箱油封 氢化丁腈橡胶（HNBR）——动力转向油封、寒冷地区轮毂油封 氟塑料（PTFE ）——大马力发动机曲轴前/后油封 硅橡胶（SI ）——氟塑料油封的橡胶部分 一、材料的应用 H A B C D E F G A B C D E F G H I J 140 120 100 80 60 40 30 20 10 250 225 200 175 150 125 100 70 FKM VMQ AEM CR EPM, EPDM SBR, IIR BR 耐 热 温 度 （℃） 不同材料在ASTM No.3中的体积变化率(%)试验结果 ACM HNBR NBR FVMQ 耐 热 等 级 一、材料的应用 唇口磨损：耐磨性差，或温度高。通过配方改善耐磨性和耐高温性，同时改善材料压缩永久变形性能。 唇口部硬化龟裂：油温超过了橡胶的耐热极限。改用耐热性良好的唇口材料的油封。例如，将唇口材料由丁腈橡胶(NBR) 改为丙烯酸酯橡胶(ACM)，或将丙烯酸酯橡胶(ACM) 改为氟橡胶(FKM)。 PTFE唇部弹性：若弹性过小，压紧力低，运转中就会渗油;反之，弹性过大，压紧力高，会造成过度磨损或磨轴。 唇口部溶胀、软化：唇口材料不适合。针对所用润滑油重新选择材料。不同配方的润滑油（脂）含有不同的添加剂(含S填加剂)，橡胶配方和硫化方式应配合改进，以免出现材料不耐油的情况。 硬度要适中。过硬，难以追随轴的失重或偏心;过软，易破坏轴与油封的配合，造成密封不良。 二、油封的结构形式 外包胶油封——对配合公差要求不高，可有效保证外圈不泄露。 外露骨架油封——散热好、定位准确、同轴度高、节省胶料。 盒式油封——中等转速，密封唇口埋藏在两层骨架之中，封尘又封油，装配要求较高。 半包胶（半露骨架）油封——提高了装配稳定性，并有良好的散热性。 组合式油封——用于工况条件恶劣的场合，避免了单个油封并列装配造成的偏差和变形。 贴片油封——在油封的唇部贴PTFE薄片,可提高油封耐介质、耐高温、耐磨等性能, 降低摩擦生热。 压合油封——较早的PTFE油封，压偏后容易产生渗漏。 粘接油封——改进后的PTFE油封，结构稳定，密封性能提高。 带毛毡防尘唇油封——最近使用比较多，应注意散热和脱落。 弹簧拉力衰减：提高弹簧拉力，加大了对轴的抱紧力。 灰尘进入导致密封失效：增加防尘副唇，采用硫化橡胶或毛毡结构。 过热导致磨损：采用散热良好的结构，注意副唇的过盈量和外壳的散热。 安装容易变形：改进油封的整体刚性。 二、油封的结构形式 油封耐偏心能力不足：实际过盈量过大，更改结构尺寸，采用波形腰部结构，提高油封耐超载变形能力。 耐压能力不足导致渗漏：采用耐压的结构。 油封变形导致渗漏：在变形部分唇口的滑动宽度改变，改进组装夹具。 三、回流线的应用 发展——由原来的斜纹、螺纹状发展到现在的“八字形”、正弦波形、凸台形、块状形、网交叉形、三角形回流线。 失效——反向回流导致泄漏：必须选择与旋转方向相逆的唇部回油线，以免出现泵油效应而漏油。 过深、过宽回流线导致泄漏：需要经过大量试验和计算，应考虑压力的因素。 四、装配导致的失效 安装偏心大：唇口滑动宽度在圆周上不均匀，提高轴与腔体的同心度精度。 倾斜安装：腔体内径尺寸比指定的要小，未进行精加工，未进行倒角，将油封勉强打进去，以致油封安装倾斜。安装夹具倾斜，使油封安装得倾斜。应使油封安装夹具与腔体平行度达到要求 安装方向反了：制造、组装或安装时出错。应将密封唇口指向介质安装。 油封配合部挤坏、卡住：与以上相同。 油封配合部挤坏、卡住：与以上相同。 油封压装歪斜：将油封摆放在调整环上时歪斜；压入过程中压头与封尘唇干涉，油封产生移动导致歪斜；压入油封时水平方向无法定位，导致油封受力不均匀，易产生歪斜和过渡挤压导致变形。重新设计压装夹具。 清洗工艺改进：压装油封后，带油封进行清洗，导致金属铁粉等异物进入油封，导致密