第一章B737-300 总体介绍.docVIP

第一章 总体介绍 1. 概述 1.1 载客量 B737-300飞机是一种双发中短程客机，单一经济舱最大载客量为149人，混合舱最大载客量为128人。 1.2 结构 B737-300飞机是全金属飞机，采用悬臂式下单翼机翼、悬臂式低平尾尾翼、半硬壳式机身、可收放的前三点式起落架。两台发动机装在两机翼下前方的短舱内。 2. 主要尺寸（如图1所示） 2.1 总体尺寸 总长：109′7″,总高：36′6″,翼展：94′9″。 2.2 机翼 面积：980 FT2，上反角：6°，展弦比：9.16，后掠角：25°。 2.3 水平安定面 翼展：41′8″，面积：338 FT2，上反角：7°，后掠角：30°。 2.4 垂直安定面 高度：20′2″，面积：224.35 FT2，后掠角：35°。 2.5 起落架 主轮距：17′2″，前后轮距：40′10″，前轮到机头距离：13′2″。 2.6 机身 长：105′7″，宽：12′4″，高：13′2″，发动机短舱离地：18′。 3. 飞机重量 3.1 最大滑行总重 MAXIMUM GROSS TAXI WEIGHT（MGTW） 适航部门核准的地面滑行最大允许重量（134,000-135,000 LB）。 3.2 最大起飞总重 MAXIMUM TAKE-OFF GROSS WEIGHT（MTOGW） 适航部门核准的起飞时最大允许重量，即最大滑行总重减去起动、试车和等待中消耗的燃油的重量（124,000-134,000 LB）。 3.3 设计着陆重量 DESIGN LANDING WEIGHT（DLW） 适航部门核准为保护飞机结构所确定的着陆接地最大重量（114,000 LB）。 3.4 零燃油重量 ZERO FUEL WEIGHT（ZFW） 飞机不带燃油时的最大容许重量（105,000 LB）。即： 零燃油重量=商务载重+使用空重。或： 零燃油重量=最大飞机重量-可用燃油重量。 3.5 制造空重 MANUFACTURERS EMPTY WEIGHT（MEW） 飞机出厂时的空机重量（60,000 LB） 3.6 使用空重 OPERATING EMPTY WEIGHT（OEW） 正在服役中的飞机处于空机状态时的重量。包括飞机内实际安装的所有固定设备、机身、动力装置、必需的设备、选用或专用的设备、固定压舱物、全部液压油、全部滑油和剩余燃油的重量。 4. 总体布局（如图2所示） 机身分为四个生产段(制造段) 4.1 第41段(前部) 包括雷达天线、玻璃钢整流罩、前增压隔框、驾驶舱、前登机门和前勤务门部分、前起落架舱、电子/电气设备舱。 4.2 第43段 包括前部客舱、前货舱。 4.3 第46段 包括中部客舱、后部客舱、机翼中段(燃油箱)、空调舱、主轮舱、液压舱和后货舱、后增压隔框。 4.4 第48段 包括辅助动力装置和水平安定面构架。 5. 舱门（如图3所示） 5.1 登机门 飞机左侧有2个登机舱门，前面一个，后面一个。 5.2 勤务门 飞机右侧有2个服务舱门，一前一后。登机舱门和服务舱门的打开和关闭方法是一样的。 5.3 应急出口 机身左右两侧的机翼上方，各有一个紧急出口门。 5.4 货舱门 机身右侧下方有2个货舱舱门，一个是前货舱的，一个是后货舱的。 5.5 前下设备舱门 前起落架舱的前面是前下设备舱门。 5.6 电子/电气设备舱门 前起落架舱的后面是电子/电气设备舱门。 5.7 驾驶舱门 位于驾驶舱后部，用于隔断驾驶舱和客舱。 6. 驾驶舱 6.1 布局 驾驶舱可容纳两名机组成员，有两个驾驶员座椅。 驾驶座椅前面是用于指示和控制飞机各系统的面板。 正副驾驶座椅之间是中央操纵台，上有发动机和飞机操纵机构等。 正副驾驶座椅后面还有两个观察员座位。 6.2 仪表板 6.2.1 机长仪表板（P1） 6.2.2 中央仪表板（P2） 6.2.3 副驾驶仪表板（P3） 6.2.4 头顶板（P5） 6.2.5 右负载控制中心（P6） 6.2.6 遮光板（P7） 6.2.7 后电子设备面板（P8） 6.2.8 前电子设备面板（P9） 6.2.9 左负载控制中心（P18） 7. 静电放电 7.1 概念 在非导电材料的表面可产生并储存静电，如人手、空气和玻璃等可储存很高电压的正电荷，塑料等可储存很高电压的负电荷。当储存了大量电荷的物体和其它导体接触时，会发生静电放电现象。 7.2 静电放电敏感元件（ESDS） 一个能看到或感觉到的静电放电现象，其放电前的电位差通常高达成千上万伏。然而只要30伏电压的静电放电，就足以对微电路造成损伤。这些包含了对静电放电敏感的微电路的元件统称为静电放电敏感元件（ESDS）。 7.3 标志 静电放电敏感元件上都有识