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汽车空调系统的概念 空调是空气调节器的简称，它的作用是对乘室内空气进行调节，使乘室内空气的温度、湿度、流速和洁净度达到人体所需要的舒适范围。 第一节 概述 ＜45（dB） 二、汽车空调系统的组成 轿车暖风系统是将发动机的冷却液引入乘室内加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，以提高车内空气的温度；同时还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。 空气净化系统由空气过滤器、出风口等组成，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。 控制系统由电气元件、真空管路和操纵机构组成。一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵。 各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。 制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，进行四个基本过程： 压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15 Mpa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70～80℃）、高压（约1.5 Mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器。 送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、压力约为1.0～1.2 MPa液态制冷剂。 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15 Mpa）的蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。 初期：氟里昂R12 分子式 CF2Cl2名称： 二氟二氯甲烷特点：1个大气压下 沸点：-29．8℃ 凝固温度：-155℃ 无毒、无味、不燃烧、不腐蚀金 属与水不相溶、破坏臭氧层、化学稳定性120年。 替代：R134a 分子式 C2H2F4 名称：四氟乙烷 特点：1个大气压下 沸点：-26．4℃ 凝固温度：-155℃ 无毒、无味、不燃烧、不腐蚀金属、不破坏臭氧层、价格是氟里昂的5倍。 膨胀阀-蒸发器-压缩机吸气口 组成：缸体、前后缸盖、活塞、吸排气阀片、斜盘及摇板。 压缩机轴旋转时，斜盘驱动摇板轴向反复摇摆，从而带动活塞轴向往复运动，驱动制冷剂流动，将蒸发器（吸热器）至吸气口间的低温（0℃）低压（150 kPa）气态制冷剂压缩成高温（60℃～66℃）高压（1100～1400 kPa）气态制冷剂送往冷凝器（散热器）进行冷却。 压缩机进、排气口处设有一个维修阀 维修阀设置三种状态： 旋钮逆时针完全退回—正常工作位置 旋钮顺时针完全旋入—压缩机与系统隔离位置（ 拆压缩机使用）  旋钮至中间位置—系统维修位置 作用：把来自压缩机的高压、高温气体制冷剂中的热量散发到车外环境中去，同时经过热量散发的制冷剂从冷凝器的出口流出时转变为高压、高温的液体制冷剂而进入储液干燥器。 作用：过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。 安装：发动机前方冷凝器一侧。 组成：储液罐、过滤器、干燥剂、引出管、视液镜、易容塞、安全保护开关等。 1．输液管 2．弹簧 3．多孔盖板 4．罐体 5．杯壳(底多孔) 6．干燥剂 7．连接管 8．过滤布 9．胶垫 10．滤网 11．制冷剂充注阀 12．高低压力开关 13．出口 14．观察窗 15、易熔塞 16、进口 17、支架 作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化的需要。 组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。 安装：蒸发器进口。 作用：经膨胀阀节流降压后的低压低温制冷剂，在流入蒸发器时，通过蒸发器管壁吸收乘室空气中的热量，从而使空气变冷。 组成：铝质芯管和散热片。 安装：副驾驶员一侧杂物箱下方。 注：不能与冷凝器互换使用。 作用：根据需要接通和断开发动机与压缩机之间的动力传递。 受温度控制器、空调A／C开关、压力监测开关、环境温度监测开关等控制。 安装：压缩机前端皮带轮内。 组成：电磁线圈、皮带轮、结合盘、弹簧片、衔铁及轴承等。 作用：根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器线圈电路，控制压缩机的工作时机。 型式：机械触点式；热敏电阻式； 机械触点式-结构和工作 热敏电阻式电子温控器是利用具有负温度特性的热敏电阻为蒸发器温度传感器，配以相应的电子比较放大电路、电磁离合器