magsimal_59__材质的相关资料.docx

汽车制造业中对零部件安全性能的要求日益增高，如何进一步开发新品种合金材料乃当务之急。目前在铸态下即能获得理想的力学性能者，首先推荐以A1MgSi为主体的铝压铸合金得到了开发。并已成功地应用于汽车方向盘、车身空间构架接头、后横梁、辐条轮等受力零件方面。?????1.高延性压铸合金的化学成份?????新开发的合金牌号：AlM95Si2Mn，商业名称Magsimal-59，具体的化学成份如表1所示。?表1合金AIM95Si2Mn的化学成份(质量分数％) ??Si?Fe?Cu?Mn?Mg?Zn?Ti其他??最小?2.0???0.5?5.0????最大?2.5?0.15?0.05?0.8?6.0?0.08?0.20?0.06????对于以上的化学成份，可作进一步的解释如下:表1中在共晶体含量处于25％～35％时，其含Si量的范围取1．8％～2．5％，共晶体的组分愈高，合金的流动性能愈好。含Fe量的最高限额为0.15％，以保持良好的屈服强度值。低Fe的A1熔体与模具表面接触时会出现粘模倾向，可将Mn量提高到0．5％～0．8％，与此同时，高的含Mn量也提高了材料的热强度。含Mg量可调节力学性能，这也是铸件设计人员所期望的。低的含Mg量，意味着在较低的强度下具有高的延伸性能，反之，滴的含Mg量，表明了在较低的延伸性能的情况下，具有高的强度，如图1所示。Ti则用于细化晶粒. 铸态力学性能与含Mg量的关系???? 2.铸态金相组织???? 材料有较细的共晶组织,并且由两相α-β固溶体及Mg2Si组成，如图2所示。???? 共晶愈细，铸件的断口组织愈为光亮，更细的组织结构呈白色。随着细化组织的增加也提高了延伸性能。共晶体性能。共晶体愈粗，铸态组织呈兰色，强度增加而延伸性能下降。AlMg5Si2Mn合金还具有耐热性，能承受温度的突变。???? 3.抗腐蚀性能???? 对于含Mg量超过3%的Al-Mg二元合金而言，不会出现晶间腐性，但是却会出现应力裂缝腐蚀，其原因乃是在60～150℃温度范围内，受到较长时间的热应力，其结果是β相Mg2Al3在晶界上析出所造成。但是对于AlMg5Si2Mn合金却并无β相Mg2Al3存在因此既不会出现晶间腐蚀，也无应力裂缝腐蚀存在的可能。此外，这种合金Cu量低，通过这种低的含Cu量再加上适当的Si/Mg比，在铸造组结中存在自由状态的Si，也可能达到良好的抗腐蚀性能。???? 4力学性能???? 压铸件与砂型铸造或金属铸造件一样，都存在着对壁厚的敏感性，也会使力学性能有所高低的区别。图3表明在壁厚为：4～24mm范围内，壁厚的大小对于铸造组织的影响，当树枝状晶明显粗大时，也存在着细密的共晶组织，但是对于力学性能仍会产生不利的影响，这种影响程度皆综合地绘制在图4中。该图系将铸态力学性能、枝状晶叉间距、壁厚及局部凝固时间组合在一起所得到的数据曲线。图3铸件壁厚与铸态组织的关系???? 从图4中获知，随着壁厚的递增，伸长率可以从18%下降到4％，屈服强度从185MPa下降到106MPa，抗拉强度从300MPa下降到220MPa，由此可以明确地说，产品零件设计人员所取的零件孹厚，仅仅只能限制在12mm以下，以保持良好的铸件力学性能。表2所列的铸态力学性能与壁厚关系的数据。表2所列的铸态力学性能与壁厚关系的数据，可以提供给产品零件设计人员有用的基本依据。???? 人工时效也影响着力学性能的波动。图5为在380％时效温度区时，不同的人工时效时间对力学性能的影响。?时效时间min(380℃)(a)(a)抗拉强度及屈服强度????? 图5Magsimal-59的力学生能在380℃时为时效时间的函数????? 从图5中可知，不同的人工时效时间皆在380℃时效温度内进行，以90min时效时间为例，其屈服强度从140MPa下降到120MPa，而极限抗拉强度从270MPa下降到245MPa，但是伸长率却上升到超越22％的水平，这是在常规压铸合金中很不容易达到的指标，基本上经过60分钟以后，其性能即处于稳定状态。这里人工时效的极限温度，要求控制在380～400℃范围内，过高的温度导致铸件表面再现气泡，但是如果将温度稍降时，却将延长获得条件的时间。???? 5疲劳强度???? 作为安全程度要求较高的构件，在振动载荷条件下使用必须具有良好的疲劳强度。这里所取的试样为4mm厚度的压铸平板作疲劳强度试验，得出如图6所示的维勒疲劳强度曲线(WOler曲线)图6 AIM95Si2Mn(MagsimaI一59)合金在铸态时的疲劳曲线(wOhIer曲线)???? 试验是在高频脉冲器上以115Hz的频率，同时负载为200kN下进行．曲线给出了处于5％、50％及95％时的断裂概率。在铸态处于100MPa的疲劳强度时的断裂概率为5％，而在125MPa疲劳强度时其概率可达9