航海学-定期租船-Time CP - 第二十三篇 (Captains Obligations).docVIP

第二十三篇 船长应履行的义务 （Captains Obligations） (NYPE 46第76行至第77行) ------------------------------------------------ “8. That the Captain shall prosecute his voyages with the utmost despatch, and shall render all customary assistance with ship’s crew and boats...” 在NYPE 93中, 相关的条款是第8(a)条, 用词大致一样, 除了加多一句说船长要-懂英语, 及“utmost despatch”变为“due despatch”。 ------------------------------------------------ 23.1 NYPE规定对船长的要求 在这条款下, 对船长是有两个要求:- (1) 船长应尽速遣航 (utmost despatch); 及 (2) 要给予承租人习惯上的协助 (customary assistance)。 为何要有这两个明确的明示要求也是可以理解的。 (一) 是期租下, 时间损失是由承租人承受的, 因为承租人从交船一刻到还船一刻都要支付租金， 除了是很有限的停租事项。 故此， 为了避免因船长的怠慢 (这在NYPE 46的第15条停租条款中没有这个事项， 但NYPE 93之第17条停租条款就有包括船长/船员的过错 [default of officers or crew]) 而引致承租人的时间损失, 故有尽速遣航的明示规定。 这一来， 如果船长没有尽速遣航， 即使不一定是有过错， 就给了承租人一个基础去提出索赔包括时间损失。 这条款对承租人而言特别重要之处是有些地方对船长管不到, 例如船长关于海上航行或船舶安全是不必去依从承租人的命令与指示。 船长如果在这些方面怠慢, 承租人根本无法指控他没有依令行事， 但可以去指控船长没有尽速遣航。 (二) 是期租下, 承租人有很多事情都会要船长, 船员去协助执行。 所以, 要有明确规定要求船长对承租人提供习惯上的协助, 否则就是违反该规定而要面对损失索赔。 至于何谓“习惯上”, 本书接下来会详论。 23.2 尽速 (“Utmost”) 的含义 尽速遣航的义务颇严格, 因为“utmost”一字, 会带来极端的争辩。 例如, 船舶会有一个极限连续速率 (maximum continuous rating或简称MCR), 这是根据主机马力的100%所产生的。 这一个所谓的极限动力只会在试验台才会达到。 另有在新船试航的时候， 船舶以85%或90%的MCR所能达到的保证航速 (guarantee speed)。 还有在正常营运的连续航速 (continuous service speed), 或一个所谓的“经济耗油量” (economical speed) 航速。 反正是， 有了“utmost”这一字, 承租人会否在市场好时, 想充分使用租入船舶, 而要求船舶跑只有新船在试验台才会达到的MCR? 按照一旧案例, 船东没有为了提高航速而去增加煤炭 (烧煤的年代) 的消耗， 虽然船上并不缺煤炭的供应， 被视为没有尽速遣航, 所以变成违约。 看来， 船长不必要去航行一个较长的路线， 或没有全速航行都会是没有尽速遣航。 这在该旧案例Suzuki v. Beynon中有提到尽速遣航条款是商业合同中为了省时间而在策略上需要加入， 并说： “As a matter of this mercantile policy and, indeed, as a matter of the use of English a voyage will not have been prosecuted with the utmost despatch if the owners or the master unnecessarily chooses a longer route which will cause the vessel’s arrival at her destination to be delayed … To proceed by an unnecessarily long route delays the vessel just as surely as if the vessel had sailed at something less than full speed.?e 尽速遣航的严格性在一个近期案例也能见到。 虽然案例针对拖船合同, 但同样有条尽速遣航条款。 案情是有关一艘推