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第一篇 期租合同介绍 （Introduction） 1.1 班轮 (Liner) 与不定期船 (Tramp Ship) 1.2 有关船务不同种类的合同 1.2.1 海上运输合同种类千变万化 1.2.2 种类之一：期租合同 (Time Charter) 1.2.3 种类之二：程租合同 (Voyage Charter) 1.2.4 种类之三：光租合同 (Bareboat 或 Demise Charter) 1.2.5 种类之四：运输合同 (Contract of Affreightment 或简称 COA) 1.2.6 种类之五：舱位合同 (Space 或 Slot Charter) 1.3 期租合同 1.3.1 期租的特点 1.3.2 程租及航次期租 (Time Charter Trip 或 简称TCT) 性质的判定 1.3.3 标准期租合同格式 第二篇 达成协议 （Reaching Agreement） 2.1 订立期租合同无需特别格式或程序 (No need to follow standard form or formality) 2.2 订约/谈判过程直至到重述要点的文件 (Fixture Recap) 2.3 租约需要处理主要条款 2.4 以订约时 (Subject to Contract) 或合同细节谈定 (Subject to Details) 为准 2.4.1 “subjects”的一般定义 2.4.2 先决条件与后续条件的分别 第三篇 船东与承租人 （Owners and Charterers） 3.1 租约的双方当事人 3.2 二船东带来的新问题 3.3 承租人选择船东时的风险 3.4 代理签约的法律后果 3.5 身份弄错与合同修改 3.6 公司清盘或改名 第四篇 船舶详述 （Vessel’s Descriptions） 4.1 船舶详述的主要內容 4.2 误述 (Misrepresentation) 4.2.1 在谈判中的陈述 4.2.2 误述的法律后果及英国法对误述的规定 4.2.3 误述的不同种类 4.2.4 船东误述的表现 4.2.5 承租人需明确自己的需求 4.2.6 承租人对于租用适当船舶装货的责任分担 4.2.7 租船载运谷物时的船东误述争执 4.2.8 对船东误述与否的判断 4.3 违约 (Breach of Contract) 4.3.1 违约的补救方法 (Remedies for Breach) 4.3.2 条件条款, 保证条款和中间条款 (Conditions, Warranties and Intermediate/ Innominate Terms) 4.3.3 保证陈述准确的时间范围 4.3.4 細微 (De Minimis) 的违约 4.4 详述的一些具体情况 4.4.1 船名/对要求指定船舶的描述 4.4.2 船旗 4.4.3 船龄 4.4.4 船级 4.4.5 船舶的容积与其他资料 4.4.6 船舶是否适航 4.4.7 船舶拥有某些批准 (vetting) 或没有受到“杯葛” (Boycott) 4.4.8 ISM与ISPS Code等4.4.9 航速和耗油量 (Speed and Consumption) 4.4.9.1 关于航速及耗油量的约定 4.4.9.2 航速及耗油量索赔的依据 4.4.9.3 航速的计算及索赔 4.4.9.3.1 良好天气的标准 4.4.9.3.2 航速约定中“大约”或“无保证”的含义 4.4.9.3.3 航速约定中“平均”的含义 4.4.9.3.4 英国法律认可的计算方法 4.4.9.3.4.1 仲裁实例之一 4.4.9.3.4.2 仲裁实例之二 4.4.9.3.4.3 仲裁实例之三 4.4.9.3.4.4 总结 4.4.9.3.5 气象导航公司 (Oceanroutes) 计算航速的方法 4.4.9.3.6 以转数与螺距计算航速的方法 4.4.9.3.7 美国仲裁员George Stam船长的航速计算方法 4.4.9.3.8 明显不正确的计算方法 4.4.9.4 船舶耗油量 4.4.9.4.1 燃油质量 4.4.9.4.2 船东的对策 4.4.9.4.3 承租人的对策 4.4.9.4.4 船速索赔与耗油节省的对冲 4.4.9.4.5 对柴油耗量的约定 4.4.9.4.6 有关燃油质量的新问题 4.4.9.5 船东和承租人对航速/耗油量约定的对策和责任 4.4.9.5.1 约定航速/耗油量要谨慎 4.4.9.5.2 污底减速的责