航海学-定期租船-Time CP - 第二十二篇 (Spaces Available).docVIP

第二十二篇 供承租人支配使用空间 （Spaces Available） (NYPE 46第71行至第75行) ------------------------------------------------ “7. That the whole reach of the Vessel’s Hold, Decks, and usual places of loading (not more than she can reasonably stow and carry), also accommodations for Supercargo, if carried, shall be at Charterers’ disposal, reserving only proper and sufficient space for Ship’s officers, crew, tackle, apparel, furniture, provisions, stores and fuel. Charterers have the privilege of passengers as far as accommodations allow, Charterers paying Owners [金额] per day per passenger for accommodations and meals. However, it is agreed that in case any fines or extra expenses are incurred in the consequence of the carriage of passengers, Charterers are to bear such risk and expenses.” 在NYPE 93中, 相关的条款是第13条, 用词大致一样, 但已把过时的旅客这部分取消。 另外, 在第13(b)加上了任何甲板货会对船东带来的损害 (damage) 或责任 (liability), 承租人应予以补偿 (indemnified)。 ------------------------------------------------ 22.1 可用来装货的地方 在期租下的船舶是用来装货, 所以承租人要以条款说明一般用来装货的地方都归他支配使用, 以求明确。 货舱是够明确, 但何谓“一般性地方” (usual places) 则会有争论。 例如是甲板， 除了一些特殊设计的船舶比如是集装箱船， 甲板并非是理所当然用来装货的地方。 货物去装在甲板也会有额外的风险， 所以像《海牙规则》就没有去包括装在甲板的货物。 而在普通法下， 船舶在没有得到货方同意下去把货物装在甲板是一种严重的违约行为。 但现实中要在甲板装运一些货物的情况很多， 例如是大木或危险品货物。 所以承租人必须去明示规定甲板 (deck) 也包括在内， 归他支配使用， 而不能只是泛泛的依赖“一般性地方”一词。 这也是NYPE 46的标准格式去包括甲板一词的原因。 较老的船舶会有深舱 (deep tank) 的问题, 照说, 一般它应是可以用来装货, 承租人若要使用, 船长应在合理情况下 (例如不影响安全) 允许这样做。 散货船有上层两边的翼舱, 有人孔 (manhole) 可以倾倒谷类货物 (bleeding top wing tank), 应算是一般可装货地方, 但只限于谷类货物。 另外, 今天承租人或货方派货物管理员 (supercargo) 跟船/货的情况不多, 特别是一般的散装货物。 但在一些比较特殊的需要照顾 (如一批动物) 或贵重的货物， 仍会有这种情况出现。 所以， 在NYPE 46与93格式均保留了这条款, 因为货物管理员要去住的房间, 吃饭的食堂等非是一般用来装货的地方, 故要特别说明才可让承租人合法去提出要求， 而不是哀求船东的帮助。 NYPE 46是过时的格式, 虽然今天仍是最多人使用。 所以, 该格式内有针对旅客 (passenger) 的古老做法。 英国以前的《商船法》, 是允许货船去装载不多于12名的乘客, 即不必去依照很多严格的客船规定 (如需要有一位船医)。 因此在50年代, 不少货船会装载几名旅客来增加收入。 所以, 在NYPE 46, 承租人也去保留了这个权利， 以求增加的收入也进承租人自己的口袋。 但在60, 70年代国际民航开始快速发展, 这种做法已是名存实亡。 所以, 在NYPE 93的新格式, 已没有这一部分的条款。 这一来, 承租人有些地方不能使用。 比如 - 船员房间, 机房, 压舱水柜 (ballast tank) 等。 所以,